المحتوى
كانت هوندا CR250 عبارة عن دراجة نارية موتوكروس تم إصدارها لأول مرة للجمهور في عام 1973. تم إيقافها في عام 2007. كان هذا النموذج قيد الإنتاج منذ ما يقرب من 37 عامًا. لعام 1999 ، تم تصنيف CR250 على أنها هوندا CR250R. تم إجراء تغييرات كبيرة في طراز عام 1999 ، بما في ذلك محرك تم اختراعه وتعليق جديد.
1999 نموذج التغييرات
1999 CR250R كان لها العديد من التغييرات على الإطار والمحرك. تم تجهيز المحرك بمكربن جانب مسطح 38 مم ، إلى جانب دائرة نفاثة معاد تشكيلها وإبرة مزدوجة مستدقة. تم تصنيعها أيضًا بكتلة من القصب بستة بتلات ، والتي لم تكن متوفرة في طرز CR250 السابقة. تم أيضًا خفض المنفذ الرئيسي لأسطوانات المحرك إلى 0.2 مم ، وذلك لتوفير مزيد من الطاقة في إخراج دورة في الدقيقة المنخفضة والمتوسطة المدى. تم أيضًا تثبيت أنبوب جديد بغرفة احتراق جديدة ، وأضيفت وحدة معالجة مركزية 16 بت إلى نظام الإشعال للحصول على توقيت وأداء أفضل.
توليد القوة
تم تجهيز طراز CR250R لعام 1999 بمحرك أحادي الأسطوانة بسعة 249 سم مبرد سائل. كان له تجويف وسكتة دماغية قدرها 2.61 بنسبة 2.93 بوصة ونسبة ضغط 8.7: 1. كما يأتي قياسيًا مع علبة تروس بخمس سرعات مع ناقل حركة سلسلة. كان نظام الإشعال الخاص به عبارة عن خريطة إشعال رقمي بالحالة الصلبة مع تقدم إلكتروني. تم تصنيف المحرك بقدرة 45.5 حصان ، وبلغت سعة خزان الوقود 7.6 لترات.
الهيكل والإطار
تم تعديل 1999 CR250R في الإطار والهيكل أيضا. تم تغيير التعليق على كلتا العجلتين ، مضيفًا الينابيع المعدلة ومعدلات التخميد. كان التعليق الأمامي شوكة شوا مقلوبة 47 ملم. كان التعليق الخلفي بمثابة صدمة مفردة من Pro-Link Showa مع التحميل المسبق للنابض ، مما يكمل قدرة التعليق الأمامي على تقليل الاحتكاك أثناء الحركة. تم جعل نظام التعليق الأمامي أيضًا أقصر من الإصدارات السابقة ، مما يسمح بارتفاع مقعد أقل وتوجيه أفضل. كانت الفرامل الأمامية عبارة عن قرص واحد يحتوي على فرجار مكبس مزدوج ، في حين أن الفرامل الخلفية كانت قرصًا واحدًا يحتوي على فرجار مكبس واحد.
