يتم استخدام المنفاخ للتكييف أو التكييف. في القيام بذلك ، فإنه يتسبب في نقل الحرارة أو إلى داخل السيارة أو من الداخل إلى الخارج. غالبية السيارات لديها محرك منفاخ تحت اندفاعة ، على مقربة من لوحة ركلة على الجانب الأيمن من السيارة. هناك ، مع ذلك ، مواقع مختلفة لب المدفأة والمبخر. وسوف يكون دائما منفاخ على حد سواء. واحد لديه كاديلاك ، على سبيل المثال ، محرك منفاخ تحت غطاء جدار الحماية مباشرة فوق غطاء الصمام الخلفي.

يتم التحكم في سرعات محركات منفاخ بواسطة مقاوم محرك منفاخ ، والذي يقع على مقربة من منفاخ الهواء وفي مسار تدفق الهواء. هناك نوعان من مقاومات محرك المنفاخ. يستخدم المرء لفائف من الأسلاك بسماكات مختلفة لإنتاج المقاومة. لديها ملف واحد لكل سرعة. على الإعداد المنخفض ، سوف يذهب 12 فولت إلى المقاوم وسوف يخرج فقط 4 فولت إلى منفاخ. مع زيادة الإعدادات ، يتم استخدام ملفات مختلفة مع مقاومة أقل ، والتي سوف تنتج الفولتية أعلى لزيادة السرعة. تستخدم العديد من المركبات الأحدث نوعًا من الترانزستور المقاوم. لا يزال يعمل في نفس الموقع. يقع المقاوم في مجرى الهواء لأنه يقاوم أن يسقط الجهد يخلق الحرارة ويحتفظ تيار الهواء ببرودة.

يمكن أن يكون رأس التحكم التحكم اليدوي أو التلقائي في المناخ. في الوضع اليدوي ، تتفاعل المروحة بدقة مع الإعدادات اليدوية. في الوضع التلقائي ، يتم تشغيل سلسلة من أجهزة الاستشعار. هناك أجهزة استشعار لدرجة الحرارة داخل مقابل الخارج. سيحاول رئيس التحكم التلقائي الحفاظ على درجة حرارة ثابتة. يرتبط التحكم الآلي أيضًا بآلية الباب والنافذة. عندما يستشعر أن الباب مفتوح ، فإن التحكم في المناخ سيزيد من سرعة المروحة للحفاظ على درجة حرارة الداخل.

في معظم الوقت ، يمكن العثور على عطل في المقاوم منفاخ السيارات أو المحرك. أسهل طريقة للتحقق من وجود عطل هي تشغيل السيارة وتشغيل التحكم في المناخ. تحقق من محرك منفاخ في الموصل سلكين للحصول على الطاقة. إذا كانت هناك قوة ، فإن المحرك سيء. إذا لم يكن هناك قوة ، تحقق من المقاوم للحصول على الطاقة. إذا كانت هناك قوة ، فإن المقاوم سيء. إذا لم يتم ملاحظة أي طاقة ، فسيكون رأس التحكم سيئًا.