المحتوى
مع تطور أنظمة فرامل السيارات ، تمت معالجة الحاجة إلى التحسينات في وسادة الفرامل بواسطة الشركات المصنعة للسيارات. لم تقدم مركبات الوسائد العضوية في السبعينيات الأداء اللازم للشاحنات اليوم. كانت هناك أيضًا مخاوف جدية بشأن الأسبست المستخدم في المركبات العضوية.
سيارات اليوم والشاحنات الخفيفة تتطلب درجة حرارة عالية. نطاق درجة الحرارة ، والضوضاء ، وارتداء الحياة ، والغبار. منصات السيراميك تلبية تلك الاحتياجات أفضل من منصات العضوية.
حرارة
سيارات اليوم والشاحنات الخفيفة تتطلب درجة حرارة عالية. تعمل فرامل الفرامل العضوية في نطاق درجة حرارة ضيقة ، وكان تبريد الفرامل أمرًا حاسمًا في التشغيل الآمن. يتطلب ذلك أنظمة فرامل أكبر ذات كتلة كافية لامتصاص وتبديد الحرارة الناتجة بسهولة عن الاحتكاك. ابتداءً من الثمانينات ، بدأ المهندسون في تقليص أنظمة الفرامل لتقليل وزن المركبات. نشأت حاجة للألواح التي تعمل عبر مجموعة واسعة من الحرارة وأكثر من ذلك
ضجيج
كإجابة على أداء الفوط العضوية ، تم تطوير الفوط شبه المعدنية للمساعدة في تحسين مقاومة الحرارة. مصنوعة من الصلب والبرونز ، جنبا إلى جنب مع الكربون ، عملت تلك الفوط في نطاق حرارة أعلى. لا ينتج عن مركبات سيراميك اليوم مشاكل مماثلة في الضوضاء لأن المركب ناعم بما يكفي لامتصاص الاهتزازات المسببة للضوضاء.
تنفيض الأتربة
مع المحتوى العالي من الكربون والجرافيت من منصات العضوية غير الأسبستوس ، تكتسح غبار الفرامل الأسود ، والكثير منه. على الرغم من أن الوسادة الخزفية لا تزال تنتج كمية صغيرة من الأتربة ، فإنها تنتج غبارًا فاتح اللون أقل احتمالًا التمسك بالعجلات.
حياة طويلة
منصات العضوية لم يدم طويلا. استمر استبدال الوسائد شبه المعدنية لفترة أطول ، ولكن التآكل على البراميل والدوارات كان غير مقبول. تمنحنا الوسادة الخزفية عمرًا طويلًا دون ارتداء مفرط للدوار.
ملخص
الاسبستوس كان يستخدم في الأصل في منصات العضوية. عندما تثبت المشكلات البيئية للأسبستوس ، ابتكرت الشركات المصنعة مركبات غير عضوية من الأسبستوس وشبه معدنية. لا يتأثر الأسبستوس الأصلي بهذه المشكلة ، وتم إزالته من هذا السوق في منتصف الثمانينيات. لا تزال منصات استبدال المعادن شبه وشبه المعدنية غير الأسبستية متوفرة ، ولكن لا يمكن التنافس مع منصات السيراميك للحصول على الأداء.
