المحتوى

• عداد السرعة وتاش
• درجة حرارة الماء وضغط الزيت
• مقياس الغاز
• مقاييس الاقتصاد و InHg
• درجة حرارة غاز العادم
• انتقال درجة الحرارة

سيارتك تتحدث معك. لا ، ليس فقط بمعنى Knight Rider أن السيدة في نظام SatNav لديك ؛ تخبرك إلى أين أنت ذاهب ، في حين تخبرك المقاييس الموجودة في اندفاعة ما إذا كنت ستصل إلى هناك. لقد تغير الكثير منذ الأيام الأولى للسيارات ، واختفت أجهزة القياس عند نقطة واحدة بالكامل تقريبًا بواسطة "أضواء أحمق" خالية من المعلومات. الآن ، يأتي إلينا الكثير من هذه المعلومات نفسها من خلال شاشات الكمبيوتر بدلاً من الأزرار والإبر ، ولكن اللغة والبقاء كما هي.

عداد السرعة وتاش

إذا كنت معظم الناس ، فإن الاحتمالات جيدة أن عداد السرعة هو المقياس الذي تنظر إليه في أغلب الأحيان. وظيفتها بسيطة وتفسر نفسها بنفسها. أقل وضوحًا هو الغرض من مقياس سرعة الدوران ، والذي يهم قليلاً إذا كنت أحد الأشخاص الثلاثة الذين تركوا على الأرض ويمتلكون ناقل حركة يدوي. يمنحك tach عدد دورات المحرك في الدقيقة ، وهي معلومات عديمة الفائدة وظيفيًا بشكل تلقائي. شهدت السائقين اليدوي العابر. ومع ذلك ، إذا كنت تنوي الاقتصاد في استهلاك الوقود ، فمن الأفضل عادة أن تتحول إلى حوالي 40 إلى 50 في المائة من محركات الخط الأحمر لديك. ستجد عادة أسرع وقت في شريط السحب ، فقط 90 إلى 95 في المئة من أقصى دورة في الدقيقة.

درجة حرارة الماء وضغط الزيت

ما لم يكن لديك عرض محوسب ، ستكون فرصك جيدة وسيتم قياس ضغطك "بالموقف" الطبيعي. إلى اليسار ، المحركات منخفضة ؛ إلى اليمين ، يكون المحرك ساخنًا أو يكون ضغط الزيت مرتفعًا. تحتوي بعض السيارات على مقاييس نمط "كنس" عمودي أو "شريط" أفقية بدلاً من الأزرار من نوع الساعة ، لكن المبدأ هو نفسه.فهرنهايت أمر طبيعي في هذه الأيام ، بدلاً من 160 إلى 180F للسيارات القديمة. قاعدة الإبهام هي 10 رطل لكل ألف دورة في الدقيقة ، بحد أقصى للضغط - 40 إلى 60 رطل / بوصة عادة. تحقق من دليل المالكين الخاصين بك لأن ضغط الزيت يتغير بشكل كبير حسب تصميم المحرك.

مقياس الغاز

من أجل هذه العملية ، من المحتمل الإشارة إلى أن مقياس الغاز قد ذكر ، على الرغم من أنك تعرف كيف ، ربما لم تتوقف عن القيادة مؤخرًا. حتى لو كنت لا تعرف كيفية قراءة مقياس الخاص بك ، لا تثق به. ربما لاحظت أن المقياس يبدو مختلفًا. هذا ليس من غير المألوف وليس من قبيل الصدفة. إذا كانت القراءة 2/3 ممتلئة ، فربما تكون ثلاثة أرباع ممتلئة. إذا كانت القراءة 1/2 ، فمن المحتمل أن يكون ثلثاها ممتلئًا - وإذا كانت القراءة 1/4 ، فمن المحتمل أنها قريبة من النصف. هذا قبل بضع سنوات فقط. هناك الكثير من النفايات غير المرغوب فيها التي تطفو في خزان الوقود الخاص بك ، وسيؤدي تشغيلها بشكل متدنٍ إلى تقليل عمر فلتر الوقود والمضخة والمحرك المحتمل. لذا ، نعم ، مقياسك كاذب ، لكن له نوايا حسنة. فقط ادعي أنك تصدقه وابعده عن المنطقة الحمراء كلما أمكن ذلك.

مقاييس الاقتصاد و InHg

ما هو "الزئبق؟" إذا كنت محظوظًا ، يمكن لجهاز الكمبيوتر الخاص بك عرض هذا كـ "فراغ متعدد الجوانب". يشير الاختصار الغريب إلى "بوصة من الزئبق" ، وهي الطريقة التي نقيس بها الفراغ. في الأيام التي سبقت عرض الاقتصاد في استهلاك الوقود الفوري ، قام الناس بتثبيت أجهزة قياس الفراغ لمساعدتهم على تحقيق أقصى قدر من الاقتصاد في استهلاك الوقود. ما زلت ترى هذه "مقاييس الاقتصاد" من وقت لآخر. ارتفاع فراغ السحب المتنوع - المزيد من "البوصات" أو "inHgs" - يعني زيادة استهلاك الوقود. انخفاض فراغ المحرك يعني انخفاض الاقتصاد. هذا كل شيء صحيح اليوم ، وخاصة مع مركبات ناقل حركة أوتوماتيكي. الصعاب جيدة أن تكون قد قرأت في سيارة حديثة ، كما أن لديك قراءات فورية للاقتصاد في استهلاك الوقود. لا يزال ، من الجيد أن نعرف ، فقط في حالة.

درجة حرارة غاز العادم

ينطبق مقياس درجة حرارة غاز العادم بشكل أساسي على الديزل. يخبرك مقدار الوقود الذي يخرج من الاسطوانة في حين لا يزال يحترق ، والذي يتحدث عن حجم ما يتم تصنيعه. وهذا يجعل من مقاييس EGT المكافئ للديزل مقاييس فراغ متعددة السحب على محركات الغاز. انخفاض EGTs يعني الاقتصاد في استهلاك الوقود ، وارتفاع EGTs يعني المزيد من القوة. حوالي 500 إلى 600 أمر طبيعي في ظل الظروف ، ومن 1200 إلى 1400 هي المجموعة العالية للديزل الكاملة تحت ظروف الخنق الكاملة والحمولة العالية مثل الصعود أو القطر. كأداة للتشخيص ، يمكن لـ EGT إخبارك كثيرًا عن محركات نسبة الهواء والوقود - يعتقد الكثير من ميكانيكي الديزل أنها المقياس الوحيد الأكثر أهمية في موقد الزيت. بالنسبة لمعظم الناس ، إنها مجرد وسيلة جيدة لتحقيق أقصى قدر من الاقتصاد في استهلاك الوقود والحفاظ على المحرك تحت السيطرة.

انتقال درجة الحرارة

عادة ما تكون درجة حرارة ناقل الحركة مناسبة فقط لسحب المركبات أو المتسابقين ذوي الأداء العالي. كلما زاد ضغطك على السيارة ، كلما زادت سرعة ناقل الحركة. عندما يصل إلى نقطة معينة ، ينهار السائل ويصبح عديم الجدوى كمعدل للزيوت والاحتكاك في القوابض. عندما يحدث ذلك ، يكون حرق القابض وفشل ناقل الحركة أمرًا لا مفر منه تقريبًا. عادةً ما يكون لدى سيارات السحب نوع من مقياس درجة حرارة ناقل الحركة ، وهو أمر مهم بالنسبة إلى ترانزيستورك لأن مقياس درجة حرارة المحرك هو للمحرك. مرة أخرى ، ستشاهدها عادة مع نوع من مؤشر المدى "العادي" ، وغالبًا ما يكون لديك شبكة لإخبارك بموعد الإرسال الزائد. بالنسبة لمعظم المركبات ، يعتبر 175-ish مثاليًا ، ولكن من 160 إلى 190 درجة طبيعية. الحدود القصوى حتى 150 إلى 250 عادة ما تكون مقبولة لفترات قصيرة. أي شيء أعلى من 250 إلى 275 ، وانحسار السوائل المخاطرة والأضرار التي لحقت انتقال العدوى.