المحتوى
قدمت شيفروليه محرك السباق Chevy DZ 302 في عام 1967 لجعل Camaro أكثر قدرة على المنافسة في سلسلة سباقات السيارات الرياضية الأمريكية (SCCA) Trans-Am. في ذلك الوقت ، تم تصنيع خيار المحرك Z / 28 الجديد بحجم أصغر من سباق SCCA. كما اتضح فيما بعد ، أصبح هذا التصميم الجديد ميزة فريدة كانت وما زالت جذابة للغاية لعشاق سباقات السيارات.
قضبان
تم بناء المحرك بقضبان بأسلوب معصم عائم. تم استخدام عملية تخفيف الإجهاد المعدنية المعروفة باسم peening بالرصاص لصنع قضبان في عام 1968 وفي نماذج لاحقة من DZ 302. Peening يحسن خاصية المعدن عن طريق دقها بسرعة مع قشر النار (كرات صغيرة من المعدن) التي تخلق الدمامل على مساحة.
عموم النفط
تم استخدام مقلاة زيت مصنوعة خصيصًا في تصنيع جميع المحركات البالغ عددها 302 محركًا. أوقفت الحواجز الموجودة في المقلاة مضخة الزيت عالية الضغط عندما يتم تسريعها أو قلبها أو إيقافها.
العمود المرفقي
كانت هناك حاجة إلى العمود المرفقي مصنوعة من الصلب مزورة بسبب ارتفاع دورة في الدقيقة في محرك 302. طوال السنوات الثلاث ، تم قطع أجزاء العمود المرفقي ، وهي عملية حرارة تستخدم فيها المواد الكيميائية لتصلب أسطح المجلة. صُنع الساعد في عام 1967 من خلال مجلات قضبان بحجم 2 بوصة ومجلات يدوية بحجم 2.5 بوصة.
مشعب السحب
كان مشعب السحب عبارة عن برميل مزدوج من الألومنيوم عالي الارتفاع من عام 1967 إلى عام 1969. ويمنح هذا التصميم أفضل ميزة للأجزاء الأخرى من المحرك عالي الأداء. كان هناك تغيير طفيف في تصميم عام 1967 ثقب ترموستات تم إضافته إلى المدخول. كان موقع الحفرة بعيدًا قليلاً عن الطريق نحو جانب السائقين في السيارة.
أعمدة الكامات
استخدمت شيفروليه عمود كامة 30/30 رافعًا قويًا في تصميم محرك DZ 302. قياسات عمود الحدبات هي 0.42 بوصة للاستهلاك و 0.445 بوصة لرفع العادم. مدة المدخول هي 229 درجة فهرنهايت. مدة العادم 237 درجة فهرنهايت. التداخل عند الصفر رفع هو 78 درجة. تم استخدام نفس التصميم في 327 محركًا عالي الأداء في عامي 1964 و 1965. على الرغم من أن المصاعد الصلبة تتطلب صيانة أكثر من المصاعد الهيدروليكية ، إلا أنها أكثر موثوقية في السرعات العالية.
قوة المحرك
صنفت مجموعة المحركات الصغيرة 290 حصانًا بقوة 5،800 دورة في الدقيقة. أنتجت 290 رطلا من عزم الدوران في 4200 دورة في الدقيقة. تتحمل والسكتة الدماغية هي 4 في 3 بوصات.
