المحتوى
تم إنتاج محرك D15B7 وتصميمه بواسطة هوندا من 1992 إلى 1995. تم استخدامه في هوندا Civic DX و Honda Civic LX خلال تلك الفترة الزمنية. يتميز D15B7 بمجتمع ما بعد البيع مخصص لهذا اليوم ، ويستخدم بشكل متكرر في سيارات هوندا. بدون تعديلات ، ينتج D15B7 102 حصان وعزم الدوران 95 رطل. يمكن زيادة هذه الأرقام عن طريق واحد أو أكثر من منتجات ما بعد البيع.
الخطوة 1
زيادة تدفق الهواء في المحرك. يعد استبدال نظام سحب الهواء على D15B7 بنظام امتصاص ما بعد البيع أحد أبسط الطرق لتحقيق ذلك. يمكن إجراء استبدال كمية الهواء لفترة من الوقت ، ويمكن أن يكون أداء أنظمة سحب الهواء بعد البيع مقابل 150 دولارًا أمريكيًا. ينتج عن هذا التثبيت عادة زيادة تبلغ حوالي 15 حصان. هناك طريقة أخرى للحصول على مزيد من الهواء في المحرك وهي تثبيت مجموعة تحريض هواء قسري. هذا تثبيت أكثر انشغالًا ويتطلب تعديلات كبيرة على المحرك ويجب أن يؤديه فقط الخبراء ، ولكن يمكن أن يكون أكثر من ضعف القدرة الحصانية لـ Civic.
الخطوة 2
زيادة تدفق الهواء من المحرك. مكونان يؤثران على كمية الهواء الخارجة من المحرك ؛ العادم والرؤوس. استبدال أحد هذين المكونين أو كليهما بالأداء ، مما يزيد من القدرة الحصانية. يمكن استخدامه بسهولة مع جاك ومقاعد جاك وقوالب الإطارات. يستلزم استبدال الرؤوس D15B7 إلى حد ما خارج حاوية المحرك ، مما يتطلب استخدام رافعة المحرك أو جهاز مشابه.
زيادة كمية الوقود المتدفقة في المحرك. يستخدم D15B7 نظام حقن الوقود الإلكتروني للتحكم في تدفق الوقود في أسطوانات المحرك ، ويتم التحكم في تشغيل نظام حقن الوقود بواسطة كمبيوتر داخلي. يمكن تعديل أداء هذا الكمبيوتر عن طريق شريحة كمبيوتر أداء ، والتي تعيد برمجة الكمبيوتر للحصول على الحد الأقصى لانتاج الطاقة. هذا التثبيت بسيط نسبيًا ولا يتطلب أي تعديلات على المحرك. هناك طريقة أخرى لزيادة القدرة الحصانية عبر نظام الوقود وهي تثبيت نظام حقن أكسيد النيتروز. أكسيد النيتروز هو عامل كيميائي يعزز الاحتراق ، وتسمح مجموعة الحقن للسائق بإضافة أكسيد النيتروز إلى خط الوقود بضغطة زر.
