المحتوى
ظهرت Panhead و Harley-Davidson Shovelhead محركات مماثلة ، مع التمييز الكبير هو أن Shovelhead قد تم تحسينه في علبة المرافق panhead. كلا المحركين هما أسطوانات V-Twins بأربعة صمامات. أنتج هارلي Panhead من 1948 إلى 1965 ، و Shovelhead من 1966 إلى 1984. وحصل Panhead على لقبه لأغطية صندوق الروك التي تشبه أحواض الخبز المقلوبة ، و Shovelhead ليقدم أغطية على شكل مجرفة الفحم.
خلفية
استبدل Harley-Davidson محرك Knucklehead V-Twin بمحرك Panhead في عام 1948. أثبت Knucklehead أنه بديل قوي وموثوق به لـ Flathead V-Twin في عام 1936 ، لكن Knucklehead كان محركًا فوضويًا يتمتع بسمعة طيبة بسبب تسرب النفط. قام Harley بحل المشكلة عن طريق تحريك الزيت الخارجي للمحرك داخل علبة المحرك باستخدام Panhead. أظهر المحرك الجديد عمليات إزاحة بوصة مكعبة من 61 و 74 بوصة ، على الرغم من أن صانع الدراجات النارية أسقط نسخة 61 بوصة في عام 1953. ومع ذلك ، كان الفرق الرئيسي بين Panhead و Knucklehead هو استبدال أسطوانات Knucklehead الحديدية مع سبائك الألومنيوم لتقليل الوزن وتبديد حرارة المحرك بشكل أفضل. يتميز Panhead أيضًا برافعات هيدروليكية لتقليل الضوضاء ووقت التعطل للصيانة. كان المحرك فعليًا نفس ناتج Knucklehead عند 50 حصان ، والتي زادت إلى 55 حصان في عام 1956.
المراوغات بانهيد
قامت Harley-Davidson بتركيب Panhead في دراجات Hydra Glide لعام 1949 ، والتي تضمنت شوكات أمامية هيدروليكية تلسكوبية ، والتي حلت محل شوكات Springer في المدرسة القديمة. يعمل المحرك أيضًا بأول دراجات Electra Glide. لقد تحسنت رؤوس الألومنيوم بدرجة كبيرة من تبريد المحرك ، والتي كانت مشكلة كبيرة في رؤوس المفاصل التي كانت تميل إلى زيادة الحرارة بسرعة عالية. فرق غريب بين نماذج Panhead و Shovelhead فيما بعد لميكانيكا الفناء الخلفي. تتميز إطارات Panhead بوجود أنابيب متعددة الألواح مع قاعدة محرك ثلاثية. كان للإطار Shovelhead خصائص تصميم مختلفة.
لاول مرة Shovelhead
وصل Shovelhead كما هارلي التخلص التدريجي من بداية ركلة وقدم كاتب الكهربائية. كان لقذيفة Shovelhead نفس نوع الإزاحة البالغ طوله 74 بوصة مكعب ، والذهب 1،208 سم مكعب ، مثل إزاحة Panhead. قام هارلي بتوسيع Shovelhead إلى 82 بوصة مكعبة ، أو 1،340 سم مكعب في عام 1978 قبل أن يفسح المجال لمحرك Evo في عام 1984. وتم تحسين Shovelhead بشكل أساسي من Panhead. ظهرت قوة 10 في المئة أكثر من Panhead. حافظت Shovelheads في وقت مبكر على نمط محرك Panhead مثبت على قمة جديدة. ألقت إلكترا جلايد عام 1966 رأسها في شوفيلهيد لتصبح هارلي التي تعمل بالطاقة شوفيلهيد. في عام 1964 ، عاد هارلي إلى الحياة من خلال إعادة تغذية الزيت من داخل علبة المرافق إلى المحرك الخارجي ، واحتفظ Shovelhead بالتصميم.
التغييرات
بإضافة قمة جديدة على Shovelhead ، استخدم Harley رؤوس أسطوانات سبائك جديدة مع براميل أسطوانات حديدية. استبدل صانع الدراجات النارية صناديق الروك الفولاذية المضغوطة من بانهيد بأخرى مصنوعة من سبائك خفيفة. لعام 1970 ، تم استبدال الطرف السفلي من رأس البندق في Panhead بمولد مثبت على العمود المرفقي يمنح المحرك نظرة أوسع. قام هارلي أيضًا بنقل نقاط تجميع الإشعال الخارجية داخل علبة توقيت المحرك. هذا يتطلب غطاء مخروطي الشكل غيرت شكل مجرفة.
