المحتوى
يتقاسم الوقود النفاث ووقود الديزل أوجه التشابه في التركيب بالإضافة إلى العديد من الخواص الكيميائية. مع تقلبات الأسعار ، يمكنك تغيير كفاءة استهلاك الوقود باستخدام محركات الديزل.
التركيبة
يتكون الوقود النفاث من النوعين A و A-1 من معظمه من الكيروسين ، و Jet B عبارة عن مزيج naptha-kerosene. غاز الديزل هو تقريبا. 75 بالمائة من الكيروسين ، مع إضافة مواد تشحيم ومحتوى منخفض من الكبريت.
الوزن
سلاسل الوقود الهيدروكربونية ، على الرغم من أن كلاهما في المقام الأول زيوت البارافين (الكيروسين). الديزل أكثر لزوجة من الوقود النفاث.
إضافات - طائرة
يحتوي الوقود النفاث غالبًا على عوامل مانعة للتجمد ومضادة للميكروبات ومشتتات ثابتة ومثبطات للتآكل لتحسين الأداء في محركات الطيران.
إضافات - ديزل
يحتوي الديزل على مواد تشحيم إضافية لتعزيز كفاءة استخدام وظائف الكيروسين أو وقود الطائرات النفاثة في محرك الديزل مما قد يتسبب في أضرار لمستوياته المنخفضة من مواد التشحيم. يحتوي الديزل أيضًا على مصدر للضريبة.
إخراج الحرارة
وفقًا لموقع Inspectapedia.com ، يحتوي الديزل على ناتج BTU أعلى وطاقة أكبر لكل وحدة مقارنة بوقود Jet-A.
استخدام المحرك - الاستنتاجات
بينما يشهد الكثيرون باستخدام 50 إلى 50 نسبة من وقود الطائرات النفاثة / الديزل في محركات الديزل ، فإن هذا سيؤدي إلى تشغيل المحرك بدرجة حرارة أعلى ويكون معدل ميلا في الغالون أقل. سيكون أيضا باطلا العديد من الضمانات من قبل الشركة المصنعة. يشبه Jet-A Diesel # 1 ، وهو أخف من Diesel # 2 (ديزل السيارات) ، وليس بديلاً مثاليًا ، ولكن في حالات الطوارئ يعد مصدرًا محتملاً للوقود. لن يؤدي استخدام Jet-A إلى حدوث أضرار مادية فورية ، ولكنه لن يؤدي إلى زيادة معدل التشحيم.
