المحتوى
تم طرح هوندا CR-V ، وهي سيارة دفع رباعي أصغر مصممة للتعامل مع السيارة إلى حد ما مثل سيارة السيدان ، في أواخر التسعينيات. وهي متوفرة بمستويات القطع LX و EX ، مع توفير طراز EX ميزات ترقية. لقد تغيرت مواصفات LX و EX على مر السنين منذ تقديم CR-Vs. أصبحت EX-L الراقية متوفرة في الولايات المتحدة.
الجيل الثالث
بدأ الجيل الثالث من هوندا CR-V في عام 2007 ، ويتضمن سنة 2011 النموذجية. تتميز LX بتكييف الهواء والتحكم في التطواف ومشغل الأقراص المدمجة والعديد من ملحقات الطاقة. بالإضافة إلى هذه الميزات ، يحتوي نظام EX على نظام أمان مع ميزة الدخول عن بُعد وعجلات من السبائك وزجاج الخصوصية الخلفي. إنه يتميز بإمالة قوة فتحة السقف ، ورف الشحن ، والبوصلة ، ومؤشر درجة الحرارة في الهواء الطلق وستيريو مطور. EX أقل بحوالي 2 بوصة أقل من LX في طراز 2011. وفي طراز 2011 أيضًا ، تتميز LX بمساحات زجاجية متقطعة متقطعة السرعة ، بينما تحتوي السيارة EX على مساحات زجاجية متقطعة متقطعة. تتميز EX أيضًا بالتحكم في نظام تثبيت السرعة المثبت على عجلة القيادة وعناصر التحكم في الصوت ، كما تتميز LX بالتحكم في نظام تثبيت السرعة على عجلة القيادة فقط.
الجيل الثاني
وصلت سلسلة الجيل الثاني من CR-V إلى الطريق من عام 2002 إلى عام 2006. في تلك السنوات ، تضمنت LX تكييف الهواء ومشغل الأقراص المدمجة وملحقات الطاقة وسائق بارتفاع قابل للتعديل. تم تضمين EX في ميزات LX ، وسائد هوائية جانبية ، والتي أصبحت قياسية في LX في عام 2005. أيضًا في الجيل الثاني ، تضمنت EX قنوات تهوية خلفية ، فتحة سقف ، مبدل أقراص مضغوطة مدمجة وعجلات ألمنيوم.
هندسة
ابتداءً من عام 2005 ، تضمنت LX الفرامل المانعة للانغلاق ، بينما تضمنت EX الفرامل المانعة للانغلاق طوال الوقت. كان نظام الدفع الأمامي قياسيًا في فئة LX في الجيل الثاني ، وكان نظام الدفع بجميع العجلات اختياريًا. على النقيض من ذلك ، كان نظام الدفع الرباعي قياسيًا في سيارة EX حتى عام 2006 ، عندما أصبح محرك الدفع الأمامي متاحًا كخيار. على الرغم من أن ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات كان قياسيًا في LX و EX قبل عام 2005 ، إلا أن بدء التشغيل في ذلك العام كان متاحًا فقط في EX.
