المحتوى
موضع العمود المرفقي (CKP) يقوم المستشعر بمراقبة وضع العمود المرفقي والسرعة. تستخدم سيارتك هذه المعلومات للحفاظ على توقيت الإشعال. نتيجة لذلك ، فإن مشاكل مستشعر الساعد أو الدائرة سوف تمنع المحرك من بدء التشغيل. إذا كنت تشك في وجود CKP سيء على سيارتك ، فاتبع هذا الدليل إلى الوحدة واستبدلها إذا لزم الأمر.
تجريب
باستخدام مستشعر CKP ، يمكنك اختبار خرج الجهد ومقارنة النتائج بمواصفات الشركة المصنعة. إذا كان الفولتميتر الخاص بك يأتي مع تحقيقات الإبرة ، إذا لم يكن ذلك ممكنًا ، فقم بتوصيل موصل أو زوج من أسلاك التوصيل. ثم قم بتوصيل الموصل. اضبط جهاز القياس الرقمي المتعدد الخاص بك على مدى ميللي فولت AC وقم بتدوير المحرك المساعد. سيكون لمستشعر نموذجي ناتج يتجاوز 200 mV. ومع ذلك ، يجب عليك مقارنة نتائجك بالمواصفات المدرجة في دليل سيارتك الخاصة. إذا أعطى دليل الخدمة قيمة مقاومة ، يمكنك اختبار المستشعر دون الحاجة إلى تشغيل المحرك. افصل المستشعر وقم بتوصيل مجسات العدادات بكل موصل سلك مستشعر. اضبط جهاز القياس على أوم وقارن قراءتك بالمقاومة في دليل الخدمة. إذا كان الجهد أو المقاومة خارج المواصفات ، فاستبدل المستشعر. إذا كانت نتائج الاختبار الخاصة بك ضمن المواصفات ، تحقق من موصل المستشعر الكهربائي وتسخير الأسلاك. من الشائع بالنسبة للموصلات السائبة أو الأسلاك المعطلة أن تمنع المستشعر من الاتصال بنظام إدارة المحرك (EMS). تأكد أيضًا من فحص عجلة الزناد. قد يكون للعجلة ، الموجودة على العمود المرفقي أو المثبط ، أسنان مفقودة أو تالفة. أي من هذه الأجزاء قد يؤدي إلى استشعار CKP أو رمز مشكلة الدائرة.
استبدال الاستشعار
ابحث عن مستشعر CKP في مقدمة المحرك (انظر الموارد). وعادة ما تعقد في مكانها من قبل الترباس واحد. ارفع مقدمة سيارتك على الأرض ودعمها على حاملين للمقبس. ثم افصل الموصل الكهربائي للمستشعر وأزل البرغي بفتحة ومقبس. عند تثبيت الوحدة الجديدة ، تأكد من أن السطح نظيف تمامًا للحفاظ على المسافة الدقيقة من طرف المستشعر إلى عجلة المشغل. في بعض الطرز المعينة ، قد تحتاج إلى ضبط فجوة هواء المستشعر ، أو بعده عن العجلة ، قبل قفل الوحدة في مكانها. إذا لزم الأمر ، اتبع الإرشادات الخاصة بالتعديل الخاص بك.
