المحتوى
البساطة والتطور مفهومان حصريان ؛ عندما يتطور شيء ما لعمل شيء أفضل ، نادراً ما يصبح الأمر أبسط في هذه العملية. هذا هو الحال مع حوامل المحرك الإلكترونية أو القابلة للتعديل ، والتي توفر مستوى جديدًا كاملاً من الراحة والتنوع والأداء مقارنةً بأي تركيب ثابت. قد تكون المشاركة أكثر تكلفة ، لكن المحرك الإلكتروني لا يعمل بشكل جيد.
أساسيات جبل
جميع المحركات تنبعث منها كمية معينة من الاهتزاز. تعمل حوامل المحرك كنوع من المخزن المؤقت لعزل اهتزاز المحرك عن الهيكل المعدني. نعم ، يمكنك القيام بذلك باستخدام الهيكل ، لكن النتيجة ستكون أكثر من مزعج على المدى الطويل. يمكن للثعبان العالي التردد الثابت عبر الهيكل أن يخفف من البراغي وألواح الهيكل ، ويؤدي إلى تلف التوصيلات الكهربائية (بما في ذلك الكمبيوتر الذي يتحكم في المحركات) وتمزيق الأجواء المحيطة بالأبواب وأغطية صندوق السيارة.
صعب مقابل ناعم
عادة ما يتم تصنيع حوامل المحركات من المطاط الصلب في بناء يشبه السندوتشات. يقوم أحد المعدن بتركيب البراغي على المحرك ، بينما يفصلهم عن البراغي الأخرى إلى الهيكل وطبقة من المطاط. سيبقي هذا المطاط اهتزازات المحرك خارج الهيكل المعدني ، لكنه سيسمح أيضًا للمحرك بتوسيع بعض طاقته الهزازة ذهابًا وإيابًا بدلاً من تسريع السيارة. كما ذكر أعلاه ، فإن بعض المتحمسين للأداء والمتسابقين سيحلون محل حوامل المطاط هذه بأحجام صلبة مصنوعة من المعدن أو البولي يوريثين ؛ يمكن لمثل هذه المحركات أن تزيد من حدة استجابة دواسة الوقود بشكل كبير ، لكن ذلك على حساب راحة السائق وطول عمر الهيكل (إلى حد ما). لدينا سيارة ذات هيكل وحدة ، يمكن أن تساعد حوامل المحرك الصلب على زيادة صلابة الهيكل بشكل كبير ودقة المناولة عن طريق جعل المحرك عضوًا هيكليًا بالكامل في الهيكل.
حوامل هيدروليكية قابلة للتعديل
إن حوامل المحرك المملوءة بالسوائل (الذهب ، بدقة أكبر ، المليئة بالسيليكون) موجودة منذ عقود ، وهي توفر مستوى جديدًا تمامًا من الاهتزاز مقارنة بتركيبات المحرك الصلبة. هذه حوامل المحرك متطابقة وظيفيا لامتصاص الصدمات. يستخدمون غرفتين مملوءتين بالسائل بواسطة غشاء به فتحتان. أحد الثقوب صغير والآخر كبير جدًا. تحت التسارع ، يبقي الصمام الفتحة الكبيرة مغلقة ، مما يجبر السائل على التدفق خلال الفتحة الصغيرة. ثقب صغير يقيد التدفق ، مما يجعل جبل أكثر صلابة. في حالة السرعة المنخفضة وغيرها من الظروف ، يفتح الصمام ذو الفتحة الواسعة ويسمح لك بالتدفق بسهولة ، مما يجعل الغطاء أكثر ليونة.
آليات التحكم
إن أبسط طريقة للتحكم في مثل هذا الترتيب هي توصيل الصمام بالحجاب الحاجز الفراغي. يكون فراغ المحرك عالياً في ظروف الخمول والرحلات البحرية ، ولكنه ينخفض عندما تسمير الغاز. يسحب فراغ المحرك صمام الفتحات الكبيرة المفتوحة لتنعيم التثبيت ، وعدم وجود فراغ يغلقه. تستخدم العديد من السيارات الحديثة استخدام الكمبيوتر لتقليل ضغط الصمام مباشرة إلى المؤازرة الإلكترونية. يمكن استخدام الكمبيوتر كأداة إذا اكتشف محركًا ، أو إذا ترك بدون تحديد.
أنواع أخرى
تستخدم حوامل التثبيت غير الهيدروليكية نظامًا ميكانيكيًا لتقوية التثبيت. تعتمد النظم الميكانيكية على غريب الأطوار ("شحمة الكاميرا") داخل الحامل ؛ يمكن لهذا الحامل أن يأخذ زمام المبادرة من داخل الحامل ويقلل من تأثير التخميد. تستخدم حوامل التغذية المغناطيسية (MR) - الموجودة في بعض السيارات الرياضية الراقية مثل Porsche GT2 - سائلًا مشربًا بالمعادن للتحكم في صلابة التركيب. عندما يتعرض لحقل كهرومغناطيسي ، يصبح هذا السائل سميكًا على الفور ويزيد من ثباته. يمكن لجهاز MR أو امتصاص الصدمات الاستجابة للتغيرات في الطلب داخل أجزاء من الثانية ، أسرع بكثير من أي نظام فراغي أو هيدروليكي أو ميكانيكي. لا يمكن استخدام الكمبيوتر في الماضي ، لكن لديه فرصة لضغطه ، وهذا شيء لا يمكن لأي نظام آخر القيام به.
