المحتوى
المحركات هي أشياء حساسة بشكل مدهش - حتى الأفضل على وجه الأرض. مجرد الحفاظ على المحرك يعمل باستمرار على موازنة قوى مكافحة التدمير بدقة متري نانو. تعد نسبة وقود الهواء في محركاتك مثالاً مثاليًا على التوازن المتحكم به بعناية ؛ يمكن أن يتحول الهواء أو الوقود قليلًا جدًا - أو قليل جدًا - من قوة الطاقة الخاصة بك إلى قنبلة موقوتة. وهذا يطردك من غطاء محرك السيارة عندما يعمل "العجاف؟" فكر في الأمر كجهاز توقيت ، العد التنازلي لحظات القنابل النهائية.
إزعاج الرصيد
يحتاج المحرك إلى مزيج دقيق للغاية من الوقود والهواء: من الناحية المثالية ، حوالي 14 جزءًا من الهواء إلى جزء واحد من الوقود. عادة ما تكون النسبة منخفضة من 10 إلى 1 لتطبيقات الأداء ، أو تصل إلى 16 إلى 1 لتوفير الحد الأقصى من الاقتصاد في استهلاك الوقود. لكن معظم المحركات ستعمل من 12 إلى 15 إلى 1 من الهواء إلى الوقود. الحالة "العجاف" هي حالة حيث يوجد الكثير من الهواء أو لا يكفي الوقود في المزيج. هذا هو عكس حالة "غنية" ، حيث يوجد الكثير من الوقود وليس الهواء الكافي. يتم معايرة معظم المحركات للتشغيل. مزيج غني يجعل حرق الوقود أكثر برودة وأكثر استقرارا ، والذي يمنع "التفجير" ويمنع المحرك من التدمير الذاتي.
نظام الوقود
غالبًا ما تحدث ظروف العجاف نظرًا لعدم وجود كمية كافية من الوقود لمقدار الهواء الداخل ، وبالتالي فإن نظام الوقود المعطل هو المشتبه به الرئيسي عندما يعمل المحرك. يمكن استخدام فلتر الوقود المسدود في توصيل الوقود وضغط الوقود ؛ يقلل ضغط الوقود المنخفض من معدل تدفق الوقود لحاقن الوقود ويقلل من كمية الوقود في وعاء التعويم في المكربن. وفي كلتا الحالتين ، كنت تبحث في نقص الوقود وحالة العجاف.
استشعار الأوكسجين
تستخدم مجسات الأكسجين لمراقبة كمية الأكسجين في محركات العادم. يستخدم جهاز الكمبيوتر الخاص بك معلومات من مستشعرات الأكسجين لإخبار محقن الوقود بالوقت الذي تبقى فيه مفتوحة ، وبالتالي كمية الوقود المراد حقنها. إذا حدث عطل في مستشعر الأكسجين ، فيمكنه للكمبيوتر الحصول على معلومات غير صحيحة ، والمحرك في حالة ضعيفة. ستقوم مستشعرات الأكسجين السيئة دائمًا بإطلاق ضوء فحص المحرك على أي شيء تم تصنيعه منذ عام 1996 ، ولكن ليس جميع مستشعرات O2 تقوم بنفس الوظيفة. فقط المجموعة الأولى من أجهزة استشعار الأكسجين - تلك الموجودة قبل المحول الحفاز - تراقب المحرك مباشرة. مستشعر O2 الثاني يراقب المحول.
جهاز استشعار تدفق الهواء الشامل
يقوم تدفق الهواء الشامل - MAF - بمراقبة المستشعر وإخبار الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة بمدى دخوله إلى المحرك. يستخدم مستشعر MAF سلكًا مسخنًا يتدفق إلى تدفق الهواء. يعمل الهواء المتدفق عبر سلك المستشعر على تبريده بمقدار معين ، ويستخدم الكمبيوتر هذه المعلومات لتحديد مقدار الهواء المتجه. أجهزة استشعار MAF ستعطل مع مرور الوقت ، غالبًا بسبب وجود طبقة من الأوساخ والأوساخ التي تعتمد على سلك المستشعر. الطبقة العازلة تعزلها مثل سترة ، لذلك يعتقد الكمبيوتر أن هناك أقل من الذهاب إلى هناك. عادة ما تكون هذه المستشعرات سهلة التنظيف ، وتتوفر حلول نظافة مستشعر MAF في معظم متاجر قطع غيار السيارات.
مجسات أخرى
تقريبا أي جهاز استشعار يراقب تدفق الهواء أو ضغط الوقود يمكن أن يسبب حالة هزيل. لا يشمل ذلك مستشعري O2 و MAF فحسب ، بل يشمل مستشعر ضغط الهواء المتنوع - MAP - مستشعر مصدر الهواء وحتى المستشعر الذي يراقب نظام إعادة تدوير غاز العادم. سوف يعمل EGR عالق في الوضع المفتوح تمامًا مثل تسرب فراغ كبير ، مما يسمح للهواء الزائد بإعادة إدخال المحرك بطريقة لا يمكن التحكم فيها. أي من هذه يجب أن يطلق ضوء فحص المحرك.
تسرب الهواء
التسريبات الفراغية المشروعة ليست شائعة كما كانت في السابق ، لكنها لا تزال تحدث. تحدث تسربات الفراغ في أي مكان توجد به مشعب السحب لديه فرصة لسحب الهواء من الخارج. يمكن تسريب أي عدد من الخراطيم والخطوط ، ولكن كان من الممكن أخذ الخراطيم وتسريب حشوات السحب المتعددة. الحيلة القديمة للميكانيكا هي رش سائل الإيثر البادئ في رشقات نارية قصيرة عند تسرب الفراغ المشتبه به. إذا كان هناك تسرب فراغ ، فسيقوم المحرك بامتصاص تدفق السائل ، وتنعيمه ، ويزيد عدد دوراته في الدقيقة ويعمل بشكل صحيح لبضع ثوان. كن حذرًا من هذا - سائل البدء شديد الاشتعال ، ولا يتوافق مع المستشعرات الكهربائية والوصلات.
