المحتوى
قامت هوندا موتورز التي تتخذ من اليابان مقراً لها ، لأول مرة بتقديم محركات التحكم الإلكترونية VTEC أو Variable Valve Timing and Lift في عام 1989. تقوم هوندا بتصنيع محرك F-Series كمحطة أكبر للإزاحة لخط Accord و Acura. قدمت الشركة بعض التكوينات المختلفة لمحركات F23 التي تراوحت بين الحدب الأحادية والكاميرات العلوية المزدوجة ، لكن المحرك F23A1 هو الوحيد الذي يوفر نظام VTEC.
تحديد
Hondas F23 من كتلة سبائك الحديد والألومنيوم ورؤساء سبائك الألومنيوم. صممت هوندا F23 كأربعة أسطوانات مضمّنة ، تقوم بمحاذاة جميع الأسطوانات في صف واحد في كتلة المحرك. كان هذا المحرك إزاحة 2.3 لتر ، وبالتالي تعيين F23. لقد استخدمت تكوين الكاميرا الأحادية (SOHC) وحقن الوقود الإلكتروني لتوجيه الوقود من خلال أربعة صمامات لكل أسطوانة ، ليصبح المجموع 16 صمامًا. وكان F23 VTEC تتحمل 86 ملم والسكتة الدماغية من 97 ملم.
توفر النموذج
قامت هوندا بتركيب F23 VTEC في سيارتين: هوندا أكورد وأكورا 2.3 CL. يمكن للمشترين المحتملين أن يختاروا الترقية إلى VTEC F23 خلال سنوات نموذج اتفاق 1998-2002. خلال عامي 1998 و 1999 من طراز Acura 2.3 CL ، قدمت هوندا F23 VTEC كترقية متميزة.
أداء
سواء تم تثبيته في Acura 2.3 CL أو Honda Accord ، فإن F23 طور 150 حصانًا عند 5700 دورة في الدقيقة (152 دورة في الدقيقة) و 152 قدمًا في الرطل. من عزم الدوران في 4900 دورة في الدقيقة. داخل كل أسطوانة ، حقق هذا المحرك نسبة ضغط 9.3: 1. عند تثبيتها في هوندا أكورد ، ذكرت إدموندز أن F23 VTEC يمكن أن يسرع الاتفاقية من 0 إلى 60 ميل في الساعة في 9.5 ثانية. ذهب Acura 2.3 CL مع F23 VTEC من 0 إلى 60 ميل في الساعة في 8.6 ثانية. F23-VTEC - مجهزة F23-VTEC مزودة بناقل حركة اليدوي كسب ما يقرب من 22 ميلا للغالون الواحد (ميلا في الغالون) خلال قيادة المدينة و 28 ميلا في الغالون عندما يقودها على الطرق السريعة. تتمتع سيارة Acura 2.3 CLs التي تستخدم F23 VTEC وناقل حركة يدوي باقتصاد في استهلاك الوقود يبلغ 21 ميلا في الغالون في المدينة و 29 ميلا في الغالون أثناء القيادة على الطرق السريعة.
