المحتوى
ربما يكون صمام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) واحدًا من أكثر الأجزاء التي يساء فهمها والتي توجد تحت غطاء سيارة حديثة. صمم للمساعدة في السيطرة على التلوث ، مع صمام PCV ، كان له دور فعال في تنظيف الهواء داخل المدن وحولها. ولكن لفهم ماهية الأمر ، تحتاج إلى فهم كيفية حرق الوقود داخل المحرك.
المبادئ الأساسية لاحتراق السيارات
تعمل محركات حرق البنزين عن طريق خلط الوقود بالهواء ، وضغطه داخل الأسطوانة ، وإشعاله بمدخل الإشعال. مثالي يحرق البنزين الأكسجين. لكن الهواء يحتوي على 70 في المائة من النيتروجين وله آثار غازات أخرى. النيتروجين خامل إلى حد ما ولا يحبذ أن يتحد مع البنزين. ولكن كما درجات حرارة غرفة الاحتراق ، أكاسيد النيتروز ، المعروف أيضا باسم أكاسيد النيتروجين. أكاسيد النيتروز هي عنصر رئيسي في تلوث الهواء في المناطق الحضرية. البنزين ، أيضا ، يحترق بشكل أفضل عندما يقترن بالهواء بنسبة 14.7 هواء إلى 1 وقود. ولكن مجموعات أصغر حجما تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود. المشكلة هي أنه عندما يتم حرق البنزين العجاف فإنه يميل إلى طرق. تدق خفض الكفاءة الحرارية بشكل كبير ويمكن أن تتلف المحرك إذا سمح للمتابعة. في حين أنه من الممكن أن تعمل عند درجة حرارة منخفضة ، إلا أنه يمكن تحسينها مع انخفاض درجات حرارة غرفة الاحتراق. عن طريق خفض درجات حرارة غرفة الاحتراق ، يتم تقليل التلوث وتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود. سيتم التضحية بالأداء إلى حد ما ، لكن هذا سعر ضروري لجودة الهواء.
درجة حرارة غرفة الاحتراق
هناك طريقتان لخفض درجات حرارة غرفة الاحتراق. الأول هو تقليل نسبة الضغط. نسبة الضغط هي مقدار الضغط الذي توفره الاسطوانة. من المهم تقليل هذا العامل إلى أقل من 8: 1 أو تقليل الأداء والكفاءة بشكل كبير. هناك طريقة أخرى لخفض درجة حرارة غرفة الاحتراق تتمثل في إضافة شيء ما إلى شحنة الهواء بالوقود. شيء لن يحترق. كل يوم لديه امدادات جاهزة من الغاز - العادم. من المثير للدهشة أن إضافة هواء العادم إلى مدخل الهواء يقلل فعليًا من درجة حرارة غرفة الاحتراق القصوى. هذا غير بديهي لأن العادم ساخن. ومع ذلك ، عندما يخرج من الاسطوانة يكون أكثر برودة من درجة حرارة غرفة الاحتراق القصوى. لذلك عن طريق ضخها مرة أخرى في غرفة الاحتراق ، فإنها لن تحترق مرة أخرى وتمتص الحرارة.
صمام EGR
EGR تعني إعادة تدوير غاز العادم. يوجه الصمام جزءًا صغيرًا من غازات العادم إلى الهواء ويخفض درجة الحرارة القصوى لحرق الوقود. يتأكد الصمام من أن نظام EGR متوقف عن العمل ، حيث سيؤدي ذلك إلى الخمول الخاطئ والمتساقط ، وفي ذروة الطاقة ، لأن إضافة غازات العادم تسلب الطاقة من المحرك.
فوائد أخرى
تخفيض وخفض درجة حرارة غرفة الاحتراق ، وإعادة تدوير تأثير خفض خسائر الضخ. ضخ الخسائر هي عمل المحرك. نظرًا لأن EGR يخفض الطاقة ، يجب فتح الخانق حتى الطاقة المرغوبة ، مما يعني أن فتحة الخانق كثيرة جدًا ولا يتعين على المحرك أن يعمل بجد لاستنشاق الهواء. علاوة على ذلك ، مع انخفاض درجة حرارة غرفة الاحتراق ، يكون فقدان الحرارة أقل للجدران المعدنية للأسطوانة ، ويتم الاحتفاظ بالمكبس ، ورأس الأسطوانة الأكثر حرارة داخلية إلى ميكانيكي ميكانيكي.
تاريخ EGR
تعمل أنظمة EGR الأولى في أوائل سبعينيات القرن العشرين بشكل صارم على مشعب الفراغ. لقد كان لها تأثير كبير على الأداء والقيادة والموثوقية. إزالة العديد من أصحاب ببساطة المكربن لمنع تشغيل العجاف. أضافت الأنظمة اللاحقة قليلاً عناصر التحكم الإلكترونية التي حسّنت من أداء وموثوقية النظام واستمرت في قيادة الأنظمة ، على الرغم من أن القانون الفيدرالي ، كانت لا تحظى بشعبية لدى السائقين. تمكنت بعض الشركات المصنعة الأجنبية من حل المشكلة ، وتمكنت من القضاء على نظام EGR بالكامل. هذه الخطوة ساعدتهم على اكتساب موطئ قدم في السوق الأمريكية. استمر تطور النظام ، إلى جانب أنظمة إدارة المحرك الحديثة التي يتم التحكم فيها عن طريق الكمبيوتر ، وكان له تأثير كبير على أداء الاقتصاد في استهلاك الوقود.
