المحتوى
تشير درجات حرارة غاز العادم إلى وظيفة المحرك الداخلية ، ويمكنها تقديم معلومات مطلوبة بشدة حول كفاءة الاحتراق. ويتعدى ذلك: يمكن تصنيع أعمدة EGT عالية من مكونات الألمونيوم والمكونات المصنوعة من الصلب أو الحديد. سواء كنت تعمل بالغاز أو وقود الديزل ، فإن متابعة الطريق هي واحدة من أفضل الطرق للحفاظ على سير سيارتك بسلاسة وكفاءة.
أساسيات الاحتراق
ترتفع أو تنخفض درجات حرارة غاز العادم استنادًا إلى نسبة الهواء / الوقود ، ولكن كيف تؤثر نسبة الهواء / الوقود على EGT على المحرك نفسه. تعمل محركات الديزل بواسطة خليط الهواء / الوقود إلى أن ترتفع درجة حرارتها إلى درجة الاشتعال ، حيث تقوم محركات الغاز بتعيين الخليط بشرارة. يتسبب اشتعال الشرارة في زيادة ضغط الأسطوانة على الذروة قبل حدوث الإشعال ، مما يؤدي إلى احتراق أسرع بكثير. ينتهي الأكسجين إلى أن يكون محرك البنزين بسبب حرق الوقود بسرعة كبيرة ، ولهذا السبب تتحكم محركات الغاز في دورة في الدقيقة عن طريق قياس تدفق الهواء. يعتبر محرك الديزل أكثر كفاءة في استهلاك الوقود من استهلاك الوقود ، أو يتم التحكم فيه فقط باستخدام كمية الوقود التي يتم حقنها أثناء دورة السحب.
نسبة الهواء / الوقود و EGT
نظرًا لأن احتراق محركات الديزل أبطأ كثيرًا ، فإن كمية كبيرة من وقودها ينتهي بها المطاف إلى أن يتم حرقها وتخرج من أنبوب العادم - وهذا هو المكان الذي يموت فيه التوقيع على الدخان الأسود. هذا ليس بالأمر السيئ بالضرورة ، لأن هذا الوقود يساعد في نقل الحرارة من الاسطوانة ؛ ولكن بمجرد استنفاد الوقود ، تخلق الحرارة والضغط في تيار العادم تأثير احتراق ، والذي يؤدي إلى ارتفاع ضغط الهواء. يعمل محرك الغاز عكس ذلك تمامًا: نظرًا لأن الأكسجين هو محرك الغاز الذي يحد من المادة المتفاعلة ، فإن الأكسجين الزائد في الاسطوانة (خليط قليل الدهن) سيسمح بحدوث احتراق أكثر اكتمالا ، وهو ما يؤدي إلى زيادة سرعة الإيثلين. لذلك ، تثير الخلائط الغنية الـ EGT في ديزل ، ويؤدي المزيج الخفيف إلى زيادة الـ EGT في محرك الغاز.
الضغط العادم
يمثل الضغط الخلفي للعادم عاملاً مساهماً رئيسياً في فريق الخبراء المعني بنقل التكنولوجيا. سيسمح الضغط العالي للعادم بتراكم الغازات داخل المنوع والأسطوانة ، محاصرة الحرارة داخلها مما يؤدي إلى زيادة تأثير الدومينو في درجة الحرارة مع زيادة الوقود الخارج من الأسطوانة في المنوع. الضغط العادم العادي مكلف ، لكن إضافة شحنة تربينية. يعمل الشاحن التوربيني مثل الفلين في النظام ، خاصةً في ظل ظروف التحميل العالي. إذا سبق لك أن شاهدت لقطات فيديو لرأس تيربو متوهجة باللون الأحمر أو الأبيض على مقياس قوة ديناميكي ، فعندئذ شاهدت آثار الضغط على EGT. هذا هو السبب في أن أنبوب رؤوس التوربو يكون عادةً رؤوسًا قياسية.
EGT نموذجي
عادة ما يتم تشغيل عادم محركات الديزل متعدد الاستخدامات المتشعبة من 300 إلى 500 درجة تحت ظروف عدم التحميل إلى الخانق الجزئي ، و 800 إلى 900 درجة تحت حمولة متوسطة و 1000 إلى 1200 درجة تحت حمولة ثقيلة حقًا وتحت دواسة الوقود الكاملة. درجات الحرارة المقاسة عند نقطة ما بعد التوربو عادة ما تكون أكثر برودة بمقدار 100 درجة ، اعتمادًا على دورة في الدقيقة التوربينية والتدفق. سيتم تشغيل محرك الغاز الطبيعي على نفس محرك الديزل في ظل ظروف الحمل الخفيفة إلى المتوسطة. ومع ذلك ، فإن EGTs يمكن أن تتجاوز بسهولة 1500 درجة في تطبيقات الشحن التوربيني والأداء.
فرق
من الأرجح أن يتم استخدامه بنفس الطريقة المستخدمة في حالة وقود الديزل ، والذي يكون أكثر استقرارًا أو أقل من وقود الديزل التقليدي (وهو ما يفعله ، بالمناسبة ، باستخدام مستشعر الأكسجين لمراقبة درجات حرارة غاز العادم). ضغط الأسطوانة وضغط العادم هما العاملان الرئيسيان اللذان يساورهما القلق فيما يتعلق بمحركات الغاز (EGTs) في محرك الغاز ؛ زيادة قوة الاحتراق عن طريق زيادة نسبة الضغط أو إضافة توربو أو شحان سوف يؤدي إلى ارتفاع مستويات EGTs ، خاصةً إذا كان نظام العادم لا يصل إلى مستوى مهمة نقل الغازات بعيدًا.
