المحتوى
في عام 1970 ، خططت شفروليه للتقدم في سياراتها ذات الأداء العالي ، ولا سيما كورفيت ، محرك الإزاحة 454 بوصة المكعب الذي أطلق عليه LS7. كان هذا المحرك ذو الكتلة الكبيرة إصدارًا موسعًا من L88 ، مع كتلة من الألومنيوم. بعد حياة LS7s القصيرة الأجل ، استخدمت شيفروليه LS6 ، وهو محرك أقل قوة بقوة 454 ، في سياراتها ذات الأداء العالي.
إنتاج
شيفروليه صممت LS7 454 ابتداء من عام 1970 ، لكنها لم توضع في أي سيارات تم بيعها للجمهور. تم اختبار سيارة Corvette المزودة بمحرك LS7 من قبل كاتب في مجلة Sports Car Graphic ، والذي ذكر أن السيارة يمكنها إكمال ربع الميل في 13.8 ثانية بمعدل 108 ميلًا في الساعة. ولكن نظرًا لثقافة السيارات في السبعينيات ومعايير الانبعاثات المتزايدة ، لم تبيع شيفروليه أبدًا سيارة LS7 في أي من مركباتها. ومع ذلك ، تم بيع مكونات معينة ، مثل فتحات السحب ، بشكل فردي كأوراق أداء.
تتحمل والسكتة الدماغية
كان هذا المحرك يحمل 4.251 بوصة والسكتة الدماغية من 4.00 بوصة. يتم سرد قطر الأسطوانات التي تجعل مجموعة الحركة ومكبس يتحرك كجوف ، بينما يتم سرد المسافة الإجمالية التي يوجد بها المكبس في الأسطوانات كحد.
أداء
في عام 1970 ، كان LS7 نسبة ضغط 11.25 إلى 1 ، وهي نسبة تمثل قدرة محركات غرفة الاحتراق. يمكن لنسب الضغط الأعلى أن تنتج طاقة أكبر. نسبة الضغط العالي LS7s تعني أنها يمكن أن تنتج 465 حصانًا عند 5200 دورة في الدقيقة و 490 رطلًا من عزم الدوران عند 5200 دورة في الدقيقة. يشير عزم الدوران إلى مقدار العمل الذي يمكن للمحرك القيام به ، والقدرة الحصانية هي مدى سرعة أداء هذا العمل.
مواصفات أخرى
في عام 1970 ، كان لدى LS7 رافعات الصمامات الصلبة وعمود الحدبات عالي الأداء. إنها تتميز بإمداد الوقود الفرن Holley 800CFM. لو تم بيعه للجمهور ، لكان قد ظهر في سيارات الأداء مثل كورفيت.
