المحتوى
يعد مستشعر موضع دواسة الوقود أحد المكونات الأكثر أهمية في أي نظام حقن للوقود ، مباشرة بعد الكمبيوتر وحاقن الوقود من حيث الأهمية. تقليديا ، تم الاستعانة بمصادر خارجية لشركة GM Sensors للمصنعين في الخارج ، وهم نفس الأشخاص الذين يقدمون أجهزة استشعار لموضع دواسة الوقود لماركات أخرى مثل Ford و Toyota. على هذا النحو ، فإنهم أكثر عرضة من أي شخص آخر ، لكنهم سوف يفشلون في النهاية مع مرور الوقت.
وظيفة والموقع
عادةً ما توجد مستشعرات موضع الخانق (TPS) على صمام الفراشة العريض الذي يتحكم في تدفق الهواء داخل وخارج المحرك ، ويسمى جسم الخانق. ترتبط هذه المستشعرات مباشرة بعمود الصمام حيث تخرج من جسم دواسة الوقود وتخبر الكمبيوتر عن كيفية فتح الخانق. هذه المعلومات ضرورية في التحكم في نسبة الهواء / الوقود.
الخمول غير متناسقة
أول وأهم أعراض الفشل هو أنها تظهر وتندرج بشكل متقطع أو تحافظ على دورة في الدقيقة عالية أو منخفضة للغاية. هذا الشرط يمكن أن يكون أكثر أو أقل حدة عندما يتم تشغيل ناقل الحركة. قد يكون من الصعب تحديد الفرق بين الفشل وفشل نظام التحكم (IAC).
توقف المحرك
كما ذكرنا ، يمكن أن يؤدي الفشل إلى توقف المحرك بشكل عشوائي عن العمل ، لكن قد يحدث هذا أيضًا في ظروف القيادة. غالبًا ما يحدث هذا تحت الكبح الصعب ، لأن الكمبيوتر يفترض التشغيل العادي ويستمر في توفير وفورات الوقود عند إغلاق فراشة الكبح. إذا كان التباطؤ بطيئًا بدرجة كافية ، فقد يكون الكمبيوتر قادرًا على الحفاظ على نسبة الهواء والوقود المناسبة له باستخدام البيانات من مستشعر (مستشعرات) الأكسجين.
التحول الخاطئ
تتم برمجة عمليات الإرسال لزيادة ثبات الحركة ودورة في الدقيقة التي يتحول فيها ناقل الحركة وفقًا لمتطلبات التسارع. يمكن تجربتها كنتيجة لفشل مطلق النار ، وقد يكون ذلك بمثابة فشل ، حيث أن المسرعات بطيئة وتتحول عندما تكون دواسة الوقود على الأرض.
TPS غير المعدلة
إذا كانت أجهزة الاستشعار المعدلة وراثيا لديها أي عيوب متأصلة ، فمن نزعة للتراجع عن التكيف. على الرغم من أن هذا يمكن أن يحدث لأي سيارة ، فقد أبلغ العديد من مالكي جنرال موتورز عن حدوث مثل هذا الفشل. يجب ضبط GST (استدارة) بحيث يقرأ بشكل صحيح ومواقف خنق بالكامل بشكل صحيح ، أو قد يبدو أنه معطل. حاول ضبط TPS قبل الاستبدال لتوفير بضعة دولارات.
