المحتوى
مصطلح "هيمي" تم تسجيله من قبل شركة كرايسلر في عام 1964 ؛ ومع ذلك ، يتم استخدام مفهوم ونفس التكنولوجيا من قبل شركات أخرى تحت أسماء مختلفة. يعد نظام Multi-Displacement System (MDS) أيضًا تقنية مطورة من كرايسلر تتضمن إزاحة متغيرة للمحركات. وهو مشابه لتقنيات Active Cylinder Control و Active Fuel Management و إدارة الأسطوانات المتغيرة التي طورتها مرسيدس-بنز وجنرال موتورز وهوندا ، على التوالي.
كرايسلر هيمي المحرك
كان محرك هيمي محرك احتراق داخلي صممه كرايسلر والذي استخدم غرفة احتراق نصف كروية. تم تحسين هذا المنتج في مجال تدفق الهواء والصمامات الكبيرة. يستخدم هذا المحرك القوي في طائرة XP-47 حيث يولد أقصى قدرة من 2500 إلى 3500 حصان. كما تم استخدامه في الدبابات التجريبية. أصبحت شعبية عندما فازت بالمراكز الثلاثة الأولى في سباق السيارات دايتونا 500 عام 1964. يختلف Hemi الحديث اختلافًا كبيرًا عن Hemi الأصلي ، مع بقاء ترتيب الصمام العمودي فقط. لقد استبدلوا خط محرك كرايسلر في أوائل العقد الأول من القرن العشرين. تم إصدار Hemi الحديث مع عمليات تشريد 5.7L و 6.1 L و 6.4L ، والتي تضمنت جميعها MDS. كان أحدث إصدار 6.4L قدرة قصوى تبلغ 525 حصان.
نظام متعدد النزوح
سمحت تقنية MDS بإلغاء تنشيط بعض الأسطوانات عند عدم الحاجة إليها. عند انخفاض الطاقة ، لم يتم تنشيط MDS إلا أربع أسطوانات. عند الحاجة إلى مزيد من الطاقة ، تم تنشيط وضع V-8. وفقًا لكرايسلر ، فإن هذا يؤدي إلى الاقتصاد في استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 20٪ من الكفاءة. أدى هذا النظام أيضًا إلى انخفاض تكاليف المحرك. تم تمكين MDS من خلال نظام التحكم الإلكتروني الخانق. يتم نقل هذا المنتج بسلاسة إلى ثمانية إلى أربع أسطوانات في حوالي 0.040 ثانية.
MDS مجهزة محركات هيمي
محرك 5.7L Hemi V-8 مع سيارات دودج وكرايسلر وجيب. في عام 2005 ، كانت متوفرة في كرايسلر 300 سي ، دودج تشارجر ، دودج ماجنوم وجيب جراند شيروكي. في عام 2006 ، تم تجهيزها في دودج دورانجو ودودج رام 1500 وجيب كوماندر. تصبح متوفرة لكرايسلر أسبن في 2007 ودودج تشالنجر في 2009. اعتبارًا من ديسمبر 2010 ، يقول موقع Car and Driver أن محرك 6.4L Hemi V-8 مع MDS سيكون متاحًا في Dodge Challenger SRT8 2011 ، المزيد النماذج الأخرى القادمة SRT V-8. ومع ذلك ، فإن MDS لن تكون متاحة في السيارات مع ناقل الحركة اليدوي.
