المحتوى
كان لدى شيفروليه نوعان من محركات V-6 سعة 3.8 ليتر: محرك Buick V-6 سعة 3.8 لتر ونسخة شيفروليه 3.8 ليتر قصيرة العمر. تتمتع سيارة Buick V-6 الموقرة والشعبية للغاية اليوم باسم GM 3800 وتعمل كمحرك أساسي للعديد من سيارات Chevy. يمكن أن تتبع أصولها إلى 198 بوصة مكعب V-6 التي تعمل بالطاقة 1962 ولاحقا بويك الخاصة. كانت نسخة شيفروليه غير مرتبطة بمحرك بويك.
أصول
بدأ استخدام 198 V-6 ، التي يطلق عليها اسم "Fireball" ، كمحرك أساسي لـ Buick Special. V-6 مشتقة من كتلة صغيرة 215 V-8. كانت V-6 مماثلة تقريبًا لـ V-8 باستثناء أن لديها أسطوانتين أصغر. أظهر المحرك تصميمًا غريبًا لإطلاق النار ، حيث كانت نبضات إطلاق المحرك متباعدة بشكل غير متساو. هذا يعطي المحرك قعقعة منخفضة ، أو يشتكي منتقديها ، خاملا الخام. لم تهتم إدارة بويك بهذا المحرك الفريد بسبب قدرته على إيقاف مشتري السيارات. ظهرت 198 على تجويف 3.6 بوصة والسكتة الدماغية 3.1 بوصة. بحلول عام 1964 ، قام بويك بتوسيع التجويف إلى 3.75 بوصة والسكتة الدماغية إلى 3.4 بوصة لتهجير 225 بوصة مكعبة.
سنوات AMC
طورت 225 V-6 حوالي 155 حصان ، لكن بويك باع حقوق المحرك في عام 1966 لشركة American Motors Corporation لتشغيل سلسلة Jeeps CJ الخاصة بها. لن تتلاءم سيارات Jeeps الستة على التوالي مع طرازات CJ من 1955 إلى 1971 ، وكانت V-6 المدمجة ، التي أعادت AMC تسميتها إلى Dauntless 225 ، مثالية. في عام 1972 ، أسقطت AMC Dauntless 225 بعد إعادة تصميمها لسلسلة CJ لاستيعاب أكبر ست أسطوانات في الخط و 307 V-8.
إعادة شراء
زاد نقص الوقود عام 1973 من الحاجة إلى محركات أصغر. اقتربت شركة جنرال موتورز من شركة AMC وطلبت من شركة صناعة السيارات استئناف إنتاج سيارة Dauntless 225 لتشغيل سيارات شركة جنرال موتورز عام 1974. رفضت AMC بسبب حساب إعادة تجهيز مصانعها ، ولكنها وافقت على بيع حقوق 225 V-6s إلى GM. في عام 1975 ، قامت جنرال موتورز بتوسيع التجويف بمقدار 0.50 بوصة لزيادة الإزاحة إلى 231 بوصة مكعبة ، أو 3.8 لتر. في عام 1977 ، تحولت جنرال موتورز إلى نظام أكثر سلاسة للنار. هذا في وقت مبكر 3.8 لتر تعمل بالطاقة Buicks ، تشيفي ، أولدزموبيل وبونتياكس.
سنوات لاحقة
جاء GM 3800 ، 3.8 لتر V-6 في شيفروليه مونت كارلو وماليبو وإل كامينو وإمبالا ومونزا وكابريس وكامارو ولومينا. استبدلت شيفروليه نسخة بويك بإصدار V-6 سعة 3.8 ليتر ، استنادًا إلى شيفروليه 305 V-8 ، من 1980 إلى 1985. لكن Buick V-6 عادت إلى السلطة بعد عام 1985 تشيفي كجهاز GM 3800. GM 3800 هو مشترك "قفص" - أو استبدال - محرك لشفروليه. استخدمت شركة جنرال موتورز سيارة V-6 سعة 3.8 ليتر للسيارات ذات الدفع الخلفي ، ولكن تم تطويرها لتتنوع من 3.8 إلى 1984 إلى 1988. تم إدخال حقن الوقود الخانق في الجسم عام 1984 وأصبح نظام حقن الوقود متعدد المنافذ متاحًا في عام 1986.
