المحتوى

• أحزمة مقعد مبكر
• التطورات في 1950s
• التطورات في 1960s
• نظام الحكومة
• قانون السلامة على الطرق السريعة
• انقر فوقها أو تذكرة

وفقًا لمركز السلامة المرورية بجامعة كاليفورنيا في بيركلي ، فإن أحزمة الأمان هي "السيارة الأكثر فاعلية للبالغين والأطفال". توجد أحزمة الأمان في بعض الأيام الأولى للسيارات ، لكنها تغيرت بشكل كبير بمرور الوقت من حزام لف واحد إلى نظام ثلاثي النقاط قطري نستخدمه اليوم. جنبا إلى جنب مع تطوير حزام المقعد ، من المهم التأكد من ثبات السائقين والركاب.

أحزمة مقعد مبكر

يفيد مركز السلامة المرورية في جامعة كاليفورنيا في بيركلي بأن المقاعد ظهرت في السيارات الأمريكية في أوائل القرن العشرين ، لكنها كانت مشهورة لأنها كانت تحلق فوق الطريق. بعد كل شيء ، هناك الكثير من السيارات على الطرق في هذا الوقت ، لذلك كانت حوادث الاصطدام مصدر قلق كبير. تم بعد ذلك إضافة أحزمة الأمان إلى الطائرات ثم إلى سيارات السباق في العشرينات. في ثلاثينيات القرن العشرين ، بدأ العديد من الأطباء الأمريكيين في إضافة أجسادهم وحث المصنعين على ذلك ، وفقًا للجمعية البريطانية لمنع الحوادث.

التطورات في 1950s

في عام 1950 ، ظهرت شركة ناش الأمريكية لصناعة السيارات مع أول أحزمة أمان مثبتة في المصنع في طرازي ستيتسمان والسفير ، والتي تتألف من حزام واحد يمتد عبر حضنك. في عام 1954 ، بدأ نادي السيارات الرياضية الأمريكي في قيادة السائقين المتنافسين على ارتداء أحزمة اللفة. عندما يتعلق الأمر فولفو ، قادت فولفو الحزمة. في عام 1956 ، قدمت فولفو حزامًا قطريًا ذا نقطتين عبر الصدر. في نفس العام ، عرضت فورد وكرايسلر خيارًا على بعض الطرز. ابتكرت شركة فولفو المراسي لأحزمة قطرية ذات نقطتين في المقعد الأمامي في عام 1957. في عام 1958 ، طور مهندس فولفو نيلز بوهلين حزام أمان ثلاثي النقاط مزود بأشرطة تعتمد على تسخير يستخدمه الطيارون العسكريون. في العام التالي ، أصبح الحزام ثلاثي النقاط قياسيًا لجميع Volvos التي بنيت في السويد.

التطورات في 1960s

في عام 1962 ، تطلب صانعو السيارات الأمريكيون أن تكون مثبتات حزام الأمان قياسية في المقعد الأمامي. أيضا في هذا العام ، المجلة البريطانية التي؟ أبلغ عن خطر الموت في حادث بنسبة 60٪. في عام 1963 ، وسعت فولفو حزام الأمان من ثلاث نقاط كمعيار في الولايات المتحدة. بحلول العام التالي ، معظم الولايات المتحدة احتاجت شركات صناعة السيارات الأوروبية إلى الأمان في عام 1965 ، وفي عام 1967 ، أصبحت أحزمة الأمان قياسية لجميع السيارات التي تم تصنيعها في المملكة المتحدة (كانت السيارات البريطانية مطلوبة لميزة نظام النقاط الثلاث).

نظام الحكومة

يشتري المزيد والمزيد من الأميركيين كل عام ، ولكن حتى الستينيات من القرن الماضي ، كان هناك القليل من التنظيم الحكومي لصناعة السيارات أو الطرق السريعة. اعتقدت شركات صناعة السيارات أنها لن تبيعها ، ولكنها ستخيف الجمهور بدلاً من ذلك. ركزت معظم إعلانات السيارات على الراحة والأناقة والأداء بدلاً من الأمان. في عام 1965 ، قُتل 50000 شخص في حوادث ، لكن الحكومة والصناعة ركزوا على السائقين والطرق ، بدلاً من السيارات بأنفسهم ، وفقًا لمعهد الوقاية. في عام 1966 ، بدأت مجموعة صغيرة من الهيئات التشريعية ودعاة المستهلكين والمحامين في الضغط على الحكومة وصناعة السيارات لصنع سيارات أكثر أمانًا ، وأدرجوا في النهاية قائمة.

قانون السلامة على الطرق السريعة

صدر قانون السلامة على الطرق السريعة والقانون الوطني للسلامة المرورية والسيارات في عام 1966. هذه هي أهم التشريعات في العالم. إدارة السلامة المرورية (NHTSA). أدت هذه التدابير إلى العديد من التحسينات في التصميم التلقائي ، بما في ذلك التثبيت الإلزامي لأحزمة الأمان. في عام 1970 ، ذكرت NHTSA أن الوفيات المرتبطة بالمركبات انخفضت بشكل ملحوظ.

انقر فوقها أو تذكرة

مطالبة المصنّعين بعدم ضمان استخدام الأشخاص لها. على مدى السنوات العشرين المقبلة ، رئيس الولايات المتحدة والولايات المتحدة الأمريكية. بحلول عام 1989 ، كان 34 ولاية قوانين للسائقين والركاب للربط حزام الأمان. بحلول عام 1995 ، أصدرت كل ولاية ما عدا نيو هامبشاير تشريعات تنص على استخدام حزام الأمان. في عام 2002 ، كانت هناك 19 ولاية قضائية لإنفاذ القانون الأساسي ، مما مكنهم من العمل فقط على أساس حزام الأمان. تقارير NHTSA أن معدلات الوفيات من حوادث السيارات قد انخفضت بشكل كبير منذ سن قوانين حزام الأمان من قبل المجالس التشريعية في الولايات.