المحتوى
تم بيع هوندا C70 ، المعروفة أيضًا باسم Passport خلال بعض السنوات ، في الولايات المتحدة بين سنوات طرحها في السبعينيات وحتى عام 1983-1984 ، عندما قررت الشركة اليابانية السوق المحلية. كان C70 ، منتجًا خلفًا لسيارة Honda Cub الأصلية والشعبية للغاية. كان المنتج إصدارًا أقوى قليلاً من سكوتر التمرير الأصلي ، وساعد شركة Hondas في ترسيخ مكانتها كعلامة تجارية ثابتة في ثقافة الأمريكتين ذات العجلتين.
وسائل الراحة العامة
بالنسبة لمعظم الناس ، يتم تعريف هوندا C70 بأنه دراجة بخارية أو دراجة نارية ، بدلاً من دراجة نارية حقيقية. كان هذا التصور أساسًا من خلال تكوين الدراجات المارّة ، لأن الدراجات النارية "الحقيقية" في اليوم جعلت المتسابق يتأرجح على خزان الغاز للجلوس على السرج. تم تقديم الدراجة الصغيرة باللون الأزرق الداكن أو الأحمر الفاتح أو الأخضر الصنوبر أو الفيل الرمادي أو الأصفر ، ومسافر واحد أو اثنين حسب السرج الاختياري. في التكوين الأخير ، السيارة المعروضة في المقدمة والخلف ، بالإضافة إلى حارس الساق.
المحرك / نظام الدفع / إضاءة
عرض C70 powerplant 70cc (في الواقع 72cc في الإزاحة ، ولكن الشركة المصنعة عادة ما تفضل الأرقام المستديرة في جميع مبيعاتها الجانبية). اعتمد المحرك على رباعي الأشواط ، صمام ثنائي ، أحادي الأسطوانة ، مُدار بواسطة المكربن ، كاميرا علوية ، تكوين يعمل بالبنزين. الدراجة لديها ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث تروس. كان النظام الكهربائي للدراجات يعتمد على نظام بطارية بقدرة ستة فولت. يحتوي نظام تشغيل المحرك C70s على نظام تشغيل قياسي كخيار مبدئي. في النهاية ، أصبح جهاز بدء التشغيل القياسي في منتصف السبعينيات. تم توفير الإضاءة بواسطة مصباح أمامي أبيض ، وضوء خلفي باللون الأحمر ، يعمل كإضاءة للطريق والفرامل. يحتوي النظام أيضًا على تجميعات إشارة الدوران اليسرى / اليمنى بلون الكهرمان. كانت مصابيح الإشارة الأمامية موجودة على المقاود ، بينما كانت الإشارات الخلفية مثبتة على جانبي المصدات الخلفية.
أداء
كان C70 سكوتر ، وليس أداء ضعيف للغاية ، وكان فعال للغاية من حيث عدد الكيلومترات الغاز. يمكن أن تصل سرعة الرياح إلى 70 ميلاً في الساعة في يوم جيد ، وانحدارها ، لكن الوحدات الاستهلاكية النموذجية بلغ متوسط سرعتها القصوى في مكان ما في الخمسينيات المرتفعة. يمكن أن يرتفع المنتج إلى 115 ميلًا قبل التزويد بالوقود.
