المحتوى
محركك يشبه إلى حد ما كوكب صغير ، أو كائن حي - محيط حيوي تحتاج إلى صيانته. يستخدم المحرك الهواء والوقود تمامًا مثل جسمك ، مما يؤدي إلى أكسدة الوقود لإنتاج طاقة قابلة للاستخدام. لكن الهواء شيء صعب السيطرة عليه. يتغير في الكثافة عن طريق الهواء والحرارة ، ويتسارع أو يبطئ حسب شكل القنوات التي يتدفق عبرها. تعد فكرة صمام التحكم في الهواء إحدى الآليات التي يستخدمها محركك لتخفيف هذه الصعوبة من أجل الحفاظ على توازن الأوكسجين والوقود.
أساسيات حقن الوقود
يحدث حول ثلاثة أجزاء من الأكسجين النقي لحرق جزء واحد من الوقود. نظرًا لأن الهواء يصل إلى حوالي 21 بالمائة من الأكسجين ، يحتاج محركك إلى حوالي 14.7 جزءًا للحفاظ على احتراق الوقود. إن قدمك ، في معظمها ، تتحكم في صمام الهواء - لوحة الخانق. يستخدم الكمبيوتر جهاز استشعار في كمية الهواء ، واثنين من أجهزة الاستشعار الأخرى لمراقبة درجة حرارة الهواء. يقوم الكمبيوتر بعد ذلك بتغيير كمية الوقود التي يتم حقنها للحفاظ على نسبة الوقود إلى الهواء ثابتة من 14 إلى 1. ويقوم مستشعر الأكسجين الموجود في العادم بفحص الإخراج للتأكد من أن كل شيء تم وضعه كما هو مخطط في الأسطوانة.
قناة IAC
تتحكم لوحة الخانق اليدوية في تدفق الهواء داخل المحرك ، وتغلقه تمامًا عن طريق تجويعه للهواء. يُعد الحفاظ على الصفيحة مع أداة إيقاف الخانق إحدى الطرق لتوفير الهواء الكافي عند الخمول ، والحفر أو الحافة على حافة صفيحة الخانق. ولكن معظم السيارات الحديثة هي ثقب في لوحة دواسة الوقود في جسم دواسة الوقود ، وهو السكن الذي يحتوي على لوحة دواسة الوقود.
حيث
من الناحية النظرية ، لن تحتوي السيارة على فتحة في هيكل جسم دواسة الوقود. سيكون ذلك جيدًا ، تمامًا مثلما ينفث الهواء على الهواء المكربن. لكن المشكلة في هذا النهج هي ، كما هو مذكور ، وليس لها نفس التأثير.على سبيل المثال ، تقل كثافة الهواء عند 100 درجة فهرنهايت بنحو 9 في المائة عن مستوى 50 درجة ، وحوالي 18 في المائة أقل من مستوى سطح البحر. لذلك ، من أجل الحفاظ على تدفق الهواء نفسه في حالة الخمول ، ستكون هناك حاجة إلى سيارة في خريف العالم في دنفر في حاجة إلى 25 في المئة أكبر من واحدة تعمل في ولاية فلوريدا في الخريف.
السيطرة على تدفق الهواء
بالنظر إلى العوامل المذكورة أعلاه ، لا يمكن استخدام الحل الواضح لتغيير الظروف. صمام التحكم في الهواء الخامل هو مؤازر يتحرك في قناة IAC. يوجد على طرف هذا القضيب سدادة مخروطية الشكل تتزاوج مع انخفاض منخفض في قناة الهواء. لتقليل تدفق الهواء للتعويض عن الارتفاع المنخفض والضغط العالي ، يشير الكمبيوتر إلى المؤازرة لدفع قابس المخروط إلى الفتحة. تحريك القابس بعيدًا عن الفتحة.
مشاكل IAC
في حين أن أجهزة IAC يمكنها أن تفشل بالفعل ، فإن انسداد القناة هو ، إلى حد بعيد ، صمامات IAC هي أكبر عدو. تكمن المشكلة في أن قطرات الزيت الهباء من نظام تهوية علبة المرافق تنتهي بالتشبث بالصمام وجدران القناة بينما تتعطل السيارة. هذه الجزيئات هي مغناطيس للغبار والأوساخ التي تجعلها من خلال فلتر الهواء. يمتص الغبار الملتصق بالزيت مزيدًا من الزيت ، وينتهي بك الأمر مع تراكم سيء للخردة السوداء اللزجة في قناة IAC. أصبح هذا الانسداد بطيئًا في الهواء وسيخنق السيارة في نهاية المطاف إلى كشك. عادةً ما يتضمن التنظيف الصحيح للقناة والصمام IAC إزالة جسم الخانق ، ثم نقعه في مذيب ثم تنظيفه بمنظف جسم خنق مناسب وفرش أنابيب. غالبًا ما تشير قنوات IAC المسدودة بشكل سيء إلى وجود صمام PCV غير صالح ، والذي يراقب المحرك.
