المحتوى
كان يُعرف في البداية باسم VT 275 ، وقد تم إنتاج محرك الديزل الدولي 275 بوصة مكعب لأول مرة في عام 2006. ومنذ ذلك الحين ، تم استخدام هذا المحرك في العديد من شاحنات International و Ford متوسطة الحجم. بفضل محرك V-8 مع قطعتين ، توفر V-6 200 حصان كحد أقصى. في عام 2007 ، تم تغيير اسم محرك الديزل بست أسطوانات إلى Maxxforce 5 ، عندما ظهر في طرازات فورد CFL (كابينة أمامية منخفضة) وطراز CF CF الدولي (الأمام).
مواصفات المحرك عموما
يُعرف محرك الديزل V-6 الدولي سعة 4.5 لتر ، والذي يُعرف أيضًا باسم محرك Navistar ، بمساحة صغيرة أسفل الغطاء ، مع توفير قدر كبير من الطاقة. تنتج الأسطوانات الستة 200 وحدة من القدرة الحصانية عند 2700 دورة في الدقيقة و 440 رطلاً من عزم الدوران عند 1850 دورة في الدقيقة. المحرك لديه نسبة ضغط 18 إلى 1 ، يبلغ قطرها 3.74 بوصة ويبلغ طول السكتة الدماغية 4.134 بوصة. يحتوي نظام الزيت على 13 ربعًا مع المرشح ، وسرعة الخمول 700 دورة في الدقيقة مع ارتفاع الخمول عند 3300 دورة في الدقيقة. هناك أربعة صمامات لكل أسطوانة وستة شمعات توهج للمحرك بالكامل.
التوأم الشاحن التربيني
أحد أكثر الجوانب إثارة للاهتمام في محركات Maxx Force 5 و VT275 هي الشاحن التوربيني الثنائي المثبتان في الطرف الأمامي لكل صف من الأسطوانات. مع المحرك 275 ، كل شاحن توربيني لديه وظيفة محددة. يتم استخدام واحد عندما يتحرك المحرك لأول مرة والآخر يوفر خلال سرعة عالية. عندما يتم الجمع بين محرك الشحن التوربيني وناقل الحركة الأوتوماتيكي ، تنتج النتيجة شاحنة تعمل بالديزل تتصرف وتتعامل مع السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات أو الشاحنات الخفيفة بشكل أكبر من الشاحنات الكبيرة. يمكن لصغر حجم المحرك الدولي أن يوفر لك محركًا صغيرًا ، حيث يمكن للطراز V-6 توفير الكثير من الطاقة للمركبة
معلومات أخرى ذات صلة
غالبًا ما يتم العثور على هذا المحرك في مكان ما في العالم في شاحنات Ford و International متوسطة الحجم ، فضلاً عن العديد من المركبات العسكرية والقتالية. الفرق المهم بين Navistar VT 275 2006 ومحركات Maxxforce اللاحقة هو أن هذا الأخير يتوافق مع لوائح الانبعاثات EPA. تقوم الشركة الدولية أيضًا بتصنيع محركات ديزل كبيرة التجويف ، بما في ذلك محرك I-6 سعة 9.3 لتر ، قادر على إنتاج 375 حصانا بسرعة 2000 دورة في الدقيقة.
