المحتوى
يعد المحرك Harley-Davidson Ironhead هو السبب الرئيسي للنجاح الدائم للرياضة. يعتبر العديد من أنصار Sportster المحرك الأخير هارلي الحقيقي ، و Ironhead هو قوة الخفقان الذي يضفي القلب والروح على سلسلة طويلة من Sportsters المنتجة من 1957 إلى 1985. سواء تمزيق الأسفلت في شوارع المدينة ، والركض الغبار على البلد الطرق ، أو أداء نجم حلبة السباق ، صمد السائق الحديدي Ironhead في اختبار الزمن منذ ما يقرب من ثلاثين عامًا - خلفه محرك Evolution في عام 1986.
ولادة محرك Ironhead
من عام 1929 حتى عام 1951 ، أنتجت هارلي ديفيدسون سلسلة من الدراجات النارية التي تتميز بمحركات V-twin مع 45 بوصة مكعبة و 750 سم مكعب من الذهب. ومع ذلك ، فإن شعبية الدراجات الرياضية المنافسة لها - مثل BSA و Norton و Triumph - هي بعض من أهم العوامل في السوق. في عام 1952 ، قام مهندسو هارلي بمحاكاة إعداد الدراجة الرياضية البريطانية لإنتاج طرازات الفئة K مع 54 بوصة مكعبة ، أو 883 سم مكعب. مزيد من التعديلات على K في عام 1957 أنجبت XL Sportster وبالتالي بدأت عصر Ironhead. على الرغم من أن محرك XL نقل نفس 883 سم مكعب مثل K و KH و KHK ، إلا أنه كان له بورون أكبر وسكتة دماغية أقصر. وقد أدى ذلك إلى محرك أفضل للتنفس وسرعة إبحار أعلى.
1957 مواصفات Ironhead
معظم الشركات المصنعة للدراجات النارية من الوقت المستخدم في محركاتها. ركضوا أكثر برودة واستمر لفترة أطول. اختار هارلي استخدام رؤوس واسطوانات الحديد الزهر لـ 1957 Sportster XL. أحد أسباب القيام بذلك ، وفقًا لما قاله آلان جيردلر في مقالته ، The Sportster Era ، في كتاب "The Harley-Davidson Century" ، قد يكون تسرب محرك Panhead ، لذلك قرر المهندسون الاستيلاء على طريق المصبوب الأكثر أمانًا الحديد ل XL. كان للمحرك ذي الصمام العلوي معدل قدرة حصانية يبلغ 40 ، وهو أعلى بشكل هامشي من حصانا Ks 38 ، مع ضغط المحرك 7.5: 1 وزاوية الصمام 90 درجة.
1958 مواصفات Ironhead
في عام 1958 ، ظهرت سيارة XLCH - وهي نسخة مجردة من السيارة XL وأسرع وأخف وزناً. ليس من الواضح ماذا تعني لاحقة CH ، لكن بعض المصادر تعتقد أنها تعني "المنافسة الساخنة" ، بينما يقول آخرون أن H تعني "الضغط العالي" ، لأنها كانت عبارة عن نسخة ضغط أعلى من XL. ومع ذلك ، ظل XLCH الأفضل مبيعًا ، متفوقًا على رياضة الدراجات الإنجليزية 750 سم مكعب في قسم السرعة.
1972 إلى 1985 مواصفات Ironhead
في عام 1972 ، زادت أسطوانات XLCH ، المملة إلى 3.188 بوصة ، من إزاحة رأس Ironhead إلى 61 بوصة مكعبة أو 1000 سم مكعب. بحلول هذا الوقت ، كان هارلي-ديفيدسون قسمًا من American Machine & Foundry (AMF) ، وسمحت AMF بإجراء تغييرات سنوية بسيطة - لم يشاهد Sportster أي تغييرات مهمة حتى جاء محرك Evolution في عام 1986.
