المحتوى
يوجد رأس الأسطوانة في الجزء العلوي من كتلة المحرك. مصنوعة من الألمنيوم أو الحديد ، وهي تغلق غرف المكبس ، مما يضمن الضغط الكافي داخلها. كانت المحركات الأولى التي تستخدم هذه التقنية ، مقارنة بالمحركات الحديثة المستخدمة في تشغيل السيارات اليوم ، حاصلة على براءة اختراع في أوائل ستينيات القرن التاسع عشر. نظرًا لأن هذا الابتكار قد تغلب على مشكلة احتواء محرك الوقود داخل المحرك ، فإن التصميم الأساسي للمحركات مع كتلة الأسطوانة والمكابس ورأس الأسطوانة قد تغير بالكاد اعتبارًا من عام 2010.
رئيس طوقا
حشية الرأس ، مصنوعة عادة من قطعة رقيقة من الصلب ، وختم بين كتلة المحرك ورأس الاسطوانة. بدون حشية الختم بينهما ، فإن المكونين سوف تفشل ، مما تسبب في فقدان الضغط الذي بدوره بدوره انتاج الطاقة للمحرك. يمكن أن تدخل المياه أيضًا إلى الأسطوانة وزيت المحرك ، مما يسبب ارتفاع درجة الحرارة وتلف المكونات الداخلية.
العادم
سيارتك تعمل على اشتعال مزيج من الوقود والهواء. قنوات داخل رأس الاسطوانة عبر مشعب العادم. يزيل هذا التوجيه الحرارة من المحرك ويمنع الضغط الداخلي من الارتفاع بدرجة عالية ويسبب انفجارًا.
صمامات
على محركات الصمام العلوية ، توجد مجموعة صمام المدخل في أعلى حجرة المكبس ، داخل رأس الأسطوانة. تتحكم الصمامات في تدفق الوقود والهواء إلى حجرة المكبس قبل أن تشعلها سدادات الإشعال. في مكان هذه الصمامات ، قامت المحركات المحقونة بالوقود بضخ فتحات تعمل على دفع خليط الهواء-الوقود إلى غرفة الأسطوانة.
شرارة التوصيل الجبال
كل اسطوانة تتطلب مصدر إشعال لإشعال خليط الوقود والوقود. يتم تثبيت سدادات الشرارة من خلال فتحات ملولبة في رأس الأسطوانة مع أقطابها داخل غرفة المكبس. تضمن الثقوب الملولبة إحكامًا محكمًا ، مما يحافظ على الضغط داخل غرفة الأسطوانة.
عمود الحدبات
محركات ذات عمود الحدبات العلوي مع رأس الأسطوانة. محرك العمود المرفقي ، الموجود في الجزء السفلي من كتلة المحرك ، يقود عمود الحدبات عن طريق حزام أو سلسلة. أثناء الدوران ، يفتح صمام الأسطوانة التالية لإطلاق النار.
