المحتوى
والسؤال الأكثر أهمية من هذه الأيام هو التنظيف الداخلي للمحرك أو التنظيف. يتم الترويج لهذا الأمر من قبل الأشخاص الذين يتغيرون سريعًا في الزيت ، من بين أمور أخرى ، مع النصيحة القائلة بأنه إذا حصلت على أقصى استفادة من الحمأة المتراكمة ، والودائع وغيرها من الأشياء المثيرة للاشمئزاز ، فسيتم تشغيلها بشكل أفضل ونأمل أن يكون ذلك أطول. هل هذا فعال أم لا؟ كالعادة ، عندما يتعلق الأمر بالأمور ، فإن الإجابة هي نعم ولا.
الخطوة 1
والسؤال الأكثر أهمية من هذه الأيام هو التنظيف الداخلي للمحرك أو التنظيف. يتم الترويج لهذا الأمر من قبل الأشخاص الذين يتغيرون سريعًا في الزيت ، من بين أمور أخرى ، مع النصيحة القائلة بأنه إذا حصلت على أقصى استفادة من الحمأة المتراكمة ، والودائع وغيرها من الأشياء المثيرة للاشمئزاز ، فسيتم تشغيلها بشكل أفضل ونأمل أن يكون ذلك أطول. هل هذا فعال أم لا؟ كالعادة ، عندما يتعلق الأمر بالأمور ، فإن الإجابة هي نعم ولا.
الخطوة 2
إذا كنت قد قرأت مقالات أخرى حول زيوت المحركات ، فستعرف أنه ما لم يتم تغييرها بشكل متكرر ، فستكون "زيتية". يتم ترسب هذه المواد في أماكن مختلفة ، بما في ذلك ألواح الزيت الصغيرة (الممرات) وتبدأ في تقييد تدفق الزيت كثيرًا بالطريقة التي تتدفق بها كتل الكوليسترول في نظام بيولوجي مشابه. أنا شخصياً أفكر في هدر الأموال ، لكن يمكن أن تكون مفيدة في بعض المواقف المحدودة. على سبيل المثال ، يمكن استخدام محرك في عدد الكيلومترات منخفضة نسبيا لأنه مع 30،000-40،000 ميلا قد يكون سيارة غير مستأجرة. في هذه المرحلة ، يمكن أن يكون تنظيف المحركات مفيدًا لأنه سيء جدًا. كم مرة يتم استخدام كلمة "قد" هنا - لا يمكنك معرفة ذلك بالتأكيد.
الخطوة 3
قد تتمكن من الحصول على فكرة عما يبدو عليه إذا كان لديك غطاء صمام. هناك بعض المحركات ، حيث توجد درجات مختلفة من الخراطيم والخطوط وغيرها من الأشياء ، إنها مسألة إزالة بعض البراغي. لن يحتوي المحرك النظيف على أي رواسب على الغطاء أو أي رواسب أخرى على رؤوس الأسطوانات. لقد رأيت المحركات حيث كان هناك الكثير من فحم الكوك (الرواسب القاسية) بحيث تمت إزالة الصمام. لم تتم إزالته على الإطلاق! ورأيت محركات أنه بعد إزالة مشعب السحب (على V-8) ، تكون كتلة ضخمة من الكربون الأسود في وادي الرافع. انها دائما عن دهشتها لأن هذه المحركات لا تزال تعمل.
الخطوة 4
لدينا محرك تم صيانته بشكل سيئ ، ولدينا على الأرجح الكثير من الرواسب كي لا تتم إزالته بالكامل. ولكن الخطر الحقيقي هو أن المواد الكيميائية سوف تستنفد في الماء. في مثل هذه المحركات ، تقوم بتغيير الزيت بشكل متكرر ، قل كل 2000 ميل تقريبًا ، بحيث تقل خصائص التنظيف الطبيعي للزيت ، إلى حد ما ، الرواسب المتراكمة.
إذا كنت تصر على التنظيف ، يمكنك تجربة هذه الطريقة. أولاً ، قم بتغيير الزيت والفلتر ولديك سعة نظام ربع كوارت ، املأ المحرك بـ 4-1 / 2 الكوارت من الزيت 10 واط وربع كوارت من الكيروسين. قم بتشغيل المحرك واتركه يعمل لوحده لمدة 10 دقائق أو نحو ذلك. الذي مراجعة المحرك! يجب أن يكون الزيت المنضب متسخًا جدًا. تغيير الزيت وتصفية مرة أخرى ، مع درجة منتظمة من النفط. يعد هذا تنظيفًا خفيفًا نسبيًا ولكن إذا كان محركك متسخًا فعليًا ، فهذه مسألة وقت فقط قبل أن يتخلى عن الشبح.
