المحتوى
تم استخدام محرك بونتياك 428 بوصة مكعبة فقط من 1967 إلى 69. كان واحدا من أكبر المحركات التي تنتجها بونتياك ، لكنها كانت تستخدم أكثر في السيارات الجيدة مثل بونفيل ، وليس كثيرا بالنسبة للأداء مثل فايربيرد. منذ ذلك الوقت تم استخدامه كمحرك أداء في العديد من السيارات عن طريق جر المتسابقين.
خلفية
كان محرك بونتياك 428 عبارة عن جسر بين محركين ، مما يعني أن 428 كان عمر طويل. لا يزال المحرك يتمتع بشعبية لدى عشاق الأداء ، ولكن في عام 1969 قام المصنع بتثبيتها فقط في السيارات الكبيرة. في بعض الأحيان يمكن أن تحصل على تاجر لتثبيت واحد في Firebird ، وكان المحرك يستخدم في بعض الأحيان في سباق NASCAR. في عام 1967 ، كان 421 محركًا قد أصبح بالملل ليصبح 428. تم تغيير التجويف - عرض المكابس - لكن السكتة الدماغية والمسافة المقطوعة لم تتغير. كان الحديد المستخدم في 428 أقوى من ما تم استخدامه في 421. مع استمرار تطوير V-8 ، استبدل الطراز Pontiac 428 بمحرك 455 بوصة مكعبة لعام 1970.
تفاصيل المحرك
في عام 1967 ، تم استخدام المحرك لتشغيل قاعدة عجلات بونفيل بقياس 121 بوصة. كانت هذه السيارة طويلة تقريبا 19 قدم. كان المحرك V-8 مع الصمامات العلوية. كان لديه تجويف وسكتة دماغية 4.12 و 4 بوصات ، على التوالي. كان خليط الوقود والهواء 10.5 إلى 1 نسبة قبل الاشتعال. كان للمحرك خمسة محامل رئيسية ورافعات الصمامات الهيدروليكية. وكان الفرن المكربن برميل القياسية. كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي بثلاث سرعات خيارًا. استخدم المحرك ستة أرباع الزيت و 17 أرباع سائل التبريد. السيارات الأكبر حجما لديها 26 خزان غاز في عام 1967.
أداء
تم تصنيف الموديل 428 بقوة 260 حصانًا عند 4600 دورة في الدقيقة ، ويمكن زيادة ذلك إلى 270 مع بعض تعديلات المصنع. كان للمحرك 472 رطل من عزم الدوران ، أو قوة الشد ، عند 3200 دورة في الدقيقة. بحلول عام 1969 ، وصلت القوة إلى 290 حصان. وفي عام 1969 أيضًا ، وصل أحد المحركات البالغ عددها 428 محركًا إلى 360 حصانًا مع صمامات أصغر ونسبة ضغط أعلى. كانت نسبة الضغط 10 إلى 1 في هذا المحرك ، وتم استخدام صمامات 1.91 بوصة ، إلى جانب عادم 1.66 بوصة. كانت الصمامات العادية 2.11 بوصة والعادم العادي 1.77 بوصة. تم استخدام عوادم مزدوجة.
