المحتوى
أدخلت بونتياك سيارة V-8 بحجم 400 بوصة مكعب في السيارات الموجهة للأداء في عام 1967 ، واستمرت في توفير المحرك حتى عام 1979. أما سيارة 400 فهي عبارة عن 389 مملة ، والتي كانت مستخدمة منذ بضع سنوات. غيّرت بونتياك عادة أحجام المحرك حسب حجم الحجم الأصلي ، لذلك يبدو أن العديد من المحركات متطابقة ، على الرغم من أنها قد تكون لها مواصفات مختلفة إلى حد كبير.
أداء
تم استخدام محرك Pontiac 400 كمحرك عالي الأداء ، وتم استخدامه كمحرك من نوع العمود الفقري ، بالإضافة إلى محرك عالي الأداء. وقد تم ذلك إلى حد كبير عن طريق استخدام المكربن. تم تطوير برميلين ينتجان حصانا أقل وعزم دوران أعلى. مكربن برميل يسمح للمحرك أن يكون لديه المزيد من الهواء ، مما أدى إلى مزيد من القدرة الحصانية للسرعة. كما تم استخدام زوايا الصمامات وأقطارها. كان للمحركات ذات الأداء العالي مآخذ صمام عند 2.11 بوصة وصمامات العادم عند 1.77 بوصة. كان لمحركات الأداء "الأقل" صمامات سحب بحجم 1.96 بوصة و 1.66 عوادم.
محرك
في سيارة بونتياك جي تي أو 1968 ، تم ضبط سيارة V-8 بحجم 400 بوصة مكعب لتوفير 360 حصان و 445 رطل من عزم الدوران ، أو قوة سحب. وكان المحرك تتحمل والسكتة الدماغية ، و 4.125 و 3.75 بوصة. أنتجت برميل الفرن المكربن خليطًا من الوقود والهواء مضغوطًا بنسبة 10.75: 1. وكان المحرك الروافع الهيدروليكية وخمسة محامل رئيسية. كانت سيارة بونتياك التنفيذية لعام 1968 ، التي تحتوي على نفس المحرك البالغ حجمه 400 بوصة مع مكربن ثنائي البرميل ، تحتوي على 290 حصان و 428 رطل من عزم الدوران. البورون والسكتة الدماغية كانت هي نفسها من GTO. بحلول عام ١٩٧٥ ، ومع وجود المزيد من معايير التحكم في الانبعاثات ، انخفضت القوة الحصانية إلى ١٨٥ في سيارة بونتياك سيدان كاملة الحجم ، وكان عزم الدوران ٣١٠ قدمًا في ذلك الوقت. انخفضت نسبة الضغط إلى 7.6: 1.
استعمال
عندما تم طرحه في عام 1967 ، كان المحرك 400 متاحًا في معظم بونتياكس ، بدءًا من GTO التي تحتوي على قاعدة عجلات مقاس 115 بوصة ، إلى Firebird بقاعدة عجلات 108 بوصة ، وبونفيل ، كاتالينا وإكزيكتيف على 121 ذهبية 124 بوصة قاعدة العجلات. بعد عام 1970 ، لم يعد ممتدًا على Bonneville حيث تم استبداله بـ 455. بدأ LeMans باستخدام المحرك في أوائل السبعينيات. في منتصف السبعينات ، تم استخدامه في سباق الجائزة الكبرى.
