المحتوى
خرجت Outboard Marine Corporation Cobra outdrives لأول مرة في عام 1985. وكانت الوحدة قادرة على إرفاق العديد من تكوينات المحرك المختلفة ، على مجموعة متنوعة من القوارب والتصاميم بدن. لا تزال هناك بعض المشكلات التي تواجه OMC outdrives ، ولا سيما كبل النقل العكسي ، وتوجيه الكابل ، ومخلب كلاب ، ودليل الكبل.
تصميم كابلات Transom
مر الكبل ، المعيّن باسم كبل النقل السفلي ، عبر الرافعة وموصلًا إلى صندوق تغيير التروس. تم اكتشاف مشاكل متأصلة في الربط الأساسي للكابل الداخلي ، الأمر الذي شجع على الانتقال الصعب. في هذه الحالات ، يتعين على المشغلين أن يستخدموا مرتين إلى ثلاث مرات مبلغ المال للانتقال من الحياد إلى الأمام والعكس. في بعض الأحيان تشويش شيفتر ولم تتحرك على الإطلاق.
التوجيه عبر الكابل
تسبب عرضي في توجيه كابل transom خلل وحاد في كابل ، والتي أوقفت الحركة الداخلية النوى. تم إرجاع هذا المنتج إلى التزييت الصناعي غير الكافي الذي تسبب في حدوث تآكل مبكر في القلب والأكمام. أيضًا ، فشلت الكبلات المرفقة بأكمام الكبلات المطاطية المثبتة فوق المبدئ ولم يتم توجيهها تحتها إلى الحامل المناسب. تسبب تكوين التوجيه الخاطئ أيضًا في التنشيط غير المقصود لنظام المساعدة في الإزاحة الإلكترونية.
فشل مخلب الكلب والعتاد
حدث فشل التروس مخلب الكلب نتيجة لكابل التحول العيب المعيب. عندما يخرج كابل النقل عن الطريق ، لا يهم الالتزام بأسطح الاتصال بين المحايد ، للأمام والخلف. تروس مخلب الكلب عالقة في الاشتباك الجزئي خلال تحول دورة في الدقيقة أعلى من المعتاد تسبب في كسر الأسنان والعتاد وارتداء سريع.
دليل الكابلات
يرتبط العديد من كبل OMC للخارج في النقطة المحورية في دليل الكبل البلاستيك. غالبًا ما تم تشديد استمرار الحبل ، لكن تبعته اتجاهات. باستخدام مفك البراغي لإعادة المسمار إلى كابل ، والمشكلة.
تم تعيين العديد من محركات OMC outdrive عالية جدًا من قبل المصنع أو أصحابها. أشارت الشكوى الأكثر شيوعًا إلى أن السرعات من 20 إلى 50 في المائة تفوق مواصفات المصنوعات. وقد خلق هذا ارتباطًا قويًا ومذهلًا للتروس ومفصل U عند تبديل صندوق التروس. مشاكل المروحة الرئيسية ورمح الطريقة أسفرت أيضا. تم تصميم معظم OMC outdrives للتوقف عند 650 دورة في الدقيقة ، أو وفقًا لمواصفات طراز المحرك الفردي.
