المحتوى
كان Slant 6 محركًا من ست أسطوانات أنتجته شركة كرايسلر للسيارات في عام 1960. تم ترتيب أسطواناتها وفقًا للتكوين الفريد "المائل 6" الذي أعطى المحرك اسمه. كرايسلر تجتاح اللوحة في سباق خاص بـ NASCAR للسيارات المدمجة ذات الست أسطوانات ، والتي عقدت في دايتونا. ومع ذلك ، تم التخلص التدريجي من Hyper-Pak حيث ركزت كرايسلر على سيارة عائلية أكثر موثوقية وكفاءة في استهلاك الوقود.
170 بوصة مكعب نسخة
تم إنتاج نسخة 170 بوصة مكعبة من محرك Slant 6 بين عامي 1960 و 1969. وكان إنتاج الطاقة 101 حصان. تمت زيادة هذا العدد إلى 148 حصانًا من خلال إدخال Hyper Pac بين عامي 1960 و 1961. كان تجويف هذا المحرك 3.4 بوصة وكان به مكبس بطول 3.125 بوصة. كانت كتلة الأسطوانة للمحرك 170 فريدة من نوعها لهذا المحرك وكان لها عدد 2463395. وكان العمود المرفقي 170s جزء رقم 2843941 ويبلغ قطرها 2.75 بوصة وقطرها كرنك 2.189 بوصة.
198 نسخة مكعب بوصة
تم إنتاج الطراز Slant 6 بحجم 198 بوصة مكعبة لمدة ثلاث سنوات فقط ، بين عامي 1970 و 1973. كان لدى 198 كتلة أسطوانية مختلفة لأخيه الأصغر ، وكان لها رقم جزء من 2951694. وكان 198 أيضًا كرنك مختلفًا إلى 170 ، مع جزء رقم 2951979 ولكن كان يشاطرها 170s قطر المجلة الرئيسية التي تحمل 2.75 بوصة وكرنك قطر قطرها 2.189 بوصة.
225 بوصة مكعبة الإصدار
تمتعت السيارة Slant 6 بحجم 225 بوصة المكعبة بأطول فترة تشغيل على الإطلاق ، حيث تم تصنيعها بين عامي 1960 و 1983. وقد أنتج المحرك 225 قدرة حصانية قدرها 145 ، والتي زادت عندما تم طرح Hyper-Pak في أواخر عام 1960 ولكنه انخفض مرة أخرى عندما كان محور Slant 6 تحول من الطاقة العالية إلى الاقتصاد في استهلاك الوقود والموثوقية. وكان 225 تحمل 3.40 بوصة من 170 و 198 ، ولكن طوله لا يزال في 4.12 بوصة. حتى عام 1974 ، شارك 225 في نفس كتلة الأسطوانة مثل 198 ، قبل أن يتحول إلى كتلة جديدة مع الجزء رقم 3462605. فإن كرنك 225 سيتناسب مع محرك 198 وتشترك في مواصفات العمود المرفقي.
