المحتوى
تم إنتاج محرك الكتلة الصغيرة 400 CID Chevy من 1970 إلى 1980 وكان أكبر محرك إزاحة مصنوع في تلك المنصة. تم تصميمه كمحرك منخفض الأداء وعزم دوران عالي يستخدم بشكل أساسي في سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة. التصميم العام هو نفسه كما كان من قبل حجم صغير. وقد اكتسب 400 سمعة سيئة - مع التعديلات - كمحرك أداء قوي.
الأبعاد المادية
حافظ محرك الكتلة الصغيرة 400 CID على نفس الأبعاد الخارجية للمحركات ذات الكتلة الصغيرة الأخرى ، لكنه زاد من إزاحته من خلال التعديلات الداخلية. يشترك المحرك في نفس الطول والعرض والارتفاع مثل محركات SBC الأخرى عند حوالي 28 في 26 بنسبة 27 بوصة على التوالي. نفس القياسات الخارجية المصنوعة من 400 SBCs قابلة للتبديل بسهولة مع محركات تشيفي الأخرى ، مثل محرك كتلة صغير CID 350 ، العديد من الشاحنات تشيفي وجي إم سي وخطوط سيارة شيفروليه. وكان وزن المحرك أيضا حوالي 575 جنيه. يشترك هذا المحرك في نظام الإشعال نفسه - الموزع والملحقات وأنظمة السحب والعادم مثل المحركات الأصغر.
الأبعاد الداخلية
حققت جنرال موتورز إزاحة محركات 400 SBC عن طريق زيادة التجويف إلى 4.125 بوصة والسكتة الدماغية العمود المرفقي إلى 3.75 بوصة - الإزاحة الفعلية ما يزيد قليلا عن 400.9 بوصة مكعب. على النقيض من ذلك ، يشتمل جهاز تشيفي 350 CID على 4.00 بوصات وبجلطة 3.48 بوصة. كان على جنرال موتورز أن يلقي بلوك محرك CID 400 بشكل مختلف لكسب الإزاحة الإضافية. للحصول على قطر التجويف 1/8 بوصة الإضافي ، تم القضاء على سترات ماء نظام التبريد بين الأسطوانات المجاورة على الكتلة 400. بالإضافة إلى ذلك ، صممت جنرال موتورز العمود المرفقي 400 مع المجلات اليد أكبر من 350 - 2.65 بوصة مقابل 2.45 بوصة. كانت قضبان التوصيل أيضًا أقصر من الأخرى - 5.565 بوصة بدلاً من 5.7 بوصة في المحركات الأصغر. نتيجة للقضيب القصير والسكتة الدماغية الأطول 1/4 بوصة ، هذه سمة شائعة للكتلة الكبيرة 454 CID Chevy.
انتاج الطاقة
تم تصميم الكتلة الصغيرة 400 CID كمحرك عزم دوران منخفض RPM ، بسبب السكتة الدماغية الطويلة. كانت متوفرة مع كل برميل وبرميل المكربن. بينما تغيرت أرقام إنتاج الطاقة في أوائل السبعينيات من إجمالي قوة المحرك إلى "صافي" التصنيفات - في العجلات الخلفية ، وهو ناتج مماثل نسبيا. وبلغت تقديرات القدرة الحصانية الإجمالية 265 حصانًا بينما كانت التصنيفات الصافية أقل من 150.
