المحتوى

• وظيفة استشعار TPS
• دريفيابيليتي
• الرموز والمسح الضوئي
• تشخيص رقمي متعدد
• قراءات خطأ نموذجي
• ملاحظة - حياة أو موت

تسبب البراغيث الطاعون الأسود. ذرات قليلة الكربون في غير محله غرقت تيتانيك. شلت Tribbles المؤسسة. في بعض الأحيان ، يمكن أن تسبب أصغر الأشياء وأكثرها ضارة على ما يبدو أكبر المشاكل ، وهذا بالتأكيد أحد أكثر أجهزة استشعار محركك. في هذه الأيام ، أصبحت المحركات تعتمد بشكل كبير على هذا المستشعر البسيط بحيث يمكن استخدام كابل الخانق القديم الموثوق. لا يتطلب الأمر الكثير من الخطأ في مستشعر موضع الخانق أن يتسبب في حدوث عالم كامل من المشكلات - ربما تسارعًا غير مقصود في تشوه السرعة.

وظيفة استشعار TPS

في القلب ، يكون مستشعر TPS فعالًا بفتحة باهتة. إنه "مقياس الجهد" ، وهو نوع من المقاوم المتغير الذي يمكن أن يزيد أو ينقص مقدار الجهد الذي يجعله من طرف المستشعر إلى الطرف الآخر. داخل المستشعر عبارة عن شريط على شكل هلال من المواد مع قدر معين من المقاومة. ذراع معدنية تجتاح الهلال مثل المسحة على الزجاج الأمامي الخاص بك. يحمل "ذراع المساحات" حوالي 5 فولت من الطاقة ، والنهاية الدهنية للمقاوم على شكل الهلال بها سلك يخرج. عندما تكون الذراع فوق الطرف النحيف للهلال ، عندما يكتسح الذراع الطرف الدهني ، فإن المزيد من التيار يجعله في سلك الخرج. ذراع المسحة متصل بعمود الخانق على المحرك ؛ لذلك ، فإن شفرة الخانق تفتح وتغلق ، فإن جهد الخرج يذهب لأعلى ولأسفل.

دريفيابيليتي

ستكون مستشعرات TPS عادةً واحدة من أكثر النهايات شعبية في المقاوم للهلال ، حيث يقضي ذراع المساحات معظم الوقت ، ويلبي معظم المقاومة. الرجيج تردد تحت التسارع والتقلب السريع. في أغلب الأحيان ، لن تتمكن GST من فعل أي شيء أكثر من الفشل الصريح ؛ يخبرك هذا الاتصال غير المستقر بأنك تفتح وتغلق الخانق بسرعة ، رغم أنك لست كذلك. سوف تخبر مستشعرات الأكسجين الكمبيوتر أن نسبة الوقود إلى الهواء غير صحيحة ، لكنهم والكمبيوتر لا يستطيعان ضبط توصيل الوقود بسرعة كافية لمواكبة ذلك. والنتيجة هي الخمول السريع والمتقلب بشكل عشوائي ، والتلعثم العشوائي أثناء التسارع.

الرموز والمسح الضوئي

معظم الوقت ، سيتعرف الكمبيوتر عليك حتى تتمكن من القيام بذلك. يوجد أكثر من اثني عشر من رموز اضطراب التشخيص الذاتي لجهاز استشعار TPS سيء ، يعمل من P0120 إلى P0229 ؛ سيخبرك أي من هؤلاء بوجود مشكلة هناك. تحتوي معظم الماسحات الضوئية على ميزة في المحرك ، ولكن هذه الميزة غير مفيدة للغاية في تشخيص TPS. بشكل عام ، ستتقلب دائرة المستشعر بسرعة كبيرة بحيث يعرض الماسح الضوئي تغيرات الجهد. الفحص الذي يقوم بتحديث قراءاته كل 0.1 ثانية لن يرى تقلبات الجهد التي تحدث كل ثانية 0.09.

تشخيص رقمي متعدد

هناك إشارة عامة إلى مستشعر المستشعر: جهد مرجعي ثابت ، ومخرج أرضي ومستشعر عادة بينهما. قم بتوصيل السبق الأرضي في جهاز القياس الرقمي المتعدد الخاص بك بأرض البطارية ، وقم بتحويل المفتاح إلى وضع "On". دقق في الأسلاك الثلاثة. ستحصل على جهد ثابت - عادة حوالي 5 فولت - واحد ، لا قراءة للأرض ، وقراءة جهد أقل بكثير لسلك الإخراج. بمجرد تحديد الأسلاك ، يمكنك البدء في مقارنة قراءات الجهد.

قراءات خطأ نموذجي

يجب أن تكون قراءة الإخراج حوالي 5 في المائة أو أكثر من الجهد المرجعي ، وأكثر من 90 في المائة عند تحويل دواسة الوقود إلى فتح على مصراعيها. لذا ، إذا كان لديك مرجع 5 فولت ، فيجب أن يكون لديك ما يصل إلى 0.25 فولت عند فولت كامل في دواسة الوقود الكاملة. اكتسح الخانق جيئة وذهابا ببطء شديد ؛ يجب أن يكون الجهد ثابت جدا في أي موقف. إذا رأيت العداد يقفز أو تتقلب الأرقام بسرعة مع ثبات الخانق ، فإن TPS سيء بالتأكيد. قد يكون الأمر نفسه صحيحًا إذا كان الجهد الناتج أكثر من 5 بالمائة عند الخمول ، أو أقل من 90 بالمائة عند الفتح على مصراعيه ؛ الهدف ، تقلب الجهد مع الخانق الذي تم إيقافه بعيدًا عن الخمول ، حيث يرى المستشعر الأكثر تآكلًا ، هو مؤشر الأعطال الأكثر شيوعًا.

ملاحظة - حياة أو موت

تستخدم العديد من المركبات الحديثة أنظمة "القيادة من سلك" ، ويتم استخدام معظمها. إنهم بحاجة إلى نظام متكرر ، لأن TPS - غالبًا ما يتم دمجها مع المؤازرة التي تتحكم في موضع الخانق - تحدد في النهاية ما إذا كانت مركبة DBW تعتقد أو لا ينبغي أن تكون خاملة أو خفية مفتوحة على مصراعيها. يمكن أن يكون ذلك مشكلة ، إذا كنت تجلس عند تقاطع ، ويقرر الكمبيوتر أنك يجب أن تذهب 150 ميل في الساعة للنصف الثاني. مرة أخرى ، العديد من سيارات DBW لديها أنظمة زائدة لمنع هذا من الحدوث ، ولكن لا يزال الوقت ليس من وقت لآخر. إذا كان لديك سيارة DBW وتشك في وجود TPS سيء ، ففكر في استبدال المستشعر المذكور بأولوية قصوى.