المحتوى

• حلاقة الفضة في النفط
• لمعان النحاس في الزيت
• فقدان ضغط الزيت
• الضوضاء في المحرك
• أحزمة البالية والضوضاء انتقال

من بين كل الأشياء التي يمكن أن تخرج محركك ، تميل أنواع السيارات المنحى إلى محاولة تجنب تحمل المشكلات ، وتعويضها عن طريق استخدام زيت أكثر سماكة ومراقبة على المقاييس بدلاً من استبدالها عند الضرورة. لكن يمكن أن يكون لارتداء التآكل عواقب واسعة النطاق ليس فقط على محرك سيارتك ، ولكن على أي شيء مثبت عليه.

حلاقة الفضة في النفط

هناك كمية معينة من لمعان معدني شبيه بالفضة - في الواقع غبار من الألومنيوم - في الزيت وعلى مقياس العمق هو نتيجة لارتداء المحمل العادي. ولكن هذا الغبار يجب أن يكون مجرد ذلك ؛ مسحوق ناعم لا يمكنك صنع أي حبة فردية من الألومنيوم. ولكن عندما تكون نتائج العملية أعلاه ، تكون المحامل عادةً على شكل شظايا أو شرائط. إذا وجدت شظايا أو شرائط من الألمنيوم عالقة على مقياس العمق أو في الزيت أثناء تغيير الزيت ، فحينئذٍ قد حصلت على تأثير أو خرجت. سيقوم ميكانيكي جيد دائمًا بقطع مرشح وسائط المرشح بحثًا عن العلامات المبكرة للغبار والنجارة المفرطة في الألومنيوم.

لمعان النحاس في الزيت

العديد من المحامل استخدام ثلاث طبقات. طبقة ألومنيوم خارجية ناعمة ، طبقة من النحاس في الوسط ولوحة دعم من الصلب. هذه المحامل ثلاثية المعادن ، والتي هي معدن أكثر ليونة ولكن أكثر نعومة من الألومنيوم ، لإعطاء المالك خط الدفاع الأخير. ستكون الطبقة النحاسية عادة واحدة من ألفي ميل ، مما يتيح لك فرصة للكشف عن عطل محتمل وشيك قبل أن يقتل سيارتك. بمجرد ذهابك إلى قاع الطبقة النحاسية ، سيكون لديك علم أحمر على شكل غبار نحاسي في الزيت. إذا نظرت إلى الأمر ، فقد يكون لديك مقياس عمق ، أو قد يكون لديك تأثير على حافة الفشل.

فقدان ضغط الزيت

تتدفق مضخة الزيت عند كمية معينة من السوائل: قل 20 جالون في الدقيقة. إذا كنت قد تسربت قليلاً في المحرك - تسربت مثل الروافع الهيدروليكية ، وأذرع الروك والفجوات بين محامل المحرك - وهذا هو غالون واحد في الدقيقة الواحدة ، فلن يكون لديك أي ضغط الزيت لأنك تخرج من قنوات النفط بأسرع ما يأتي. لذا فإن الخلوصات الزائدة بين المحامل نتيجة المحمل ، خاصة عند دورة في الدقيقة منخفضة عندما تكون المضخات الدوارة أبطأ. في حين أن العديد من الأشياء يمكن أن تتسبب في فقدان الضغط عند دورة في الدقيقة المنخفضة ، إلا أن هذه علامة على المحامل البالية بشدة في الطرف السفلي.

الضوضاء في المحرك

معظم neophyte ، إن لم يسمع ذلك أنفسهم. يحدث تدق القضيب - مطرقة ثابتة تزداد خطيًا مع دورة في الدقيقة - عندما تتسبب الخلوصات المفرطة الناتجة عن تآكل المحامل في انهيار القضبان. قضيب تدق هو مؤشر أكيد للمحامل البالية. لكن هناك نوعًا آخر من المحركات التي يمكن أن تشير إلى المحامل البالية للأسفل ، ويمكن أن يحدث ذلك في valvetrain والرافعات. لدى العديد من المحركات نظام التزييت ذي "أولوية اليد" ، وهذا يعني أن ضغط الزيت ينتقل إلى العمود المرفقي والقضبان قبل أن يحدث في أي مكان آخر. يمكن أن يؤدي تسريب الزيت الزائد عند ذراع الرافعة والقضبان إلى تجويع صمام الضغط المطلوب ، مما يؤدي إلى وجود رافع على ما يبدو غير ضار يشير فعليًا إلى محامل الكرنك أو قضبان البالية.

أحزمة البالية والضوضاء انتقال

هيريس أعراض مثيرة للاهتمام التي تميل إلى زلة العقل ميكانيكا المتوسط. محاملك الرئيسية لديها نوعان من المحامل محمل التجاعيد على سطح العمود المرفقي ، وسطح "المحمل الدفعي" في كتلة المحرك أن نقل تتحرك ذهابا وإيابا. يمكن للسطح الحامل للضغط ، والذي يكون رأسيًا في كتلة المحرك ، أن يرتدي تمامًا مثل المحمل. إذا كانت هناك مساحة كافية على دفاتر القضبان ، فإن محامل الدفع البالية يمكن أن تسمح للكرنك بالتحرك للأمام أو للخلف بدرجة كافية للتسبب في تآكل الحافة المفرط على الأحزمة ، أو للخلف بدرجة كافية لتشويش محول عزم الدوران في ناقل الحركة. هذا الأخير يمكن أن يسبب انتقال الضوضاء على الأقل ، ويمكن في أسوأ الأحوال كسر الإرسال. يمكن استخدام الغبار المعدني الناتج عن قوة محول عزم الدوران في تقليل ضغط مضخة الزيت وتقليل ضغط المضخة.