المحتوى
اخترع المكربن في أواخر القرن التاسع عشر. منذ ذلك الحين ، تطورت تقنية المكربن واستخدمت اختلافات في التصميم الأصلي لإنتاج محركات ذات طاقة وفعالية أكبر. اليوم ، توجد عدة أنواع مميزة من المكربن. تختلف من حيث الوظيفة والتعقيد والفعالية ، كل مناسبة لتطبيقات السيارات معينة.
وظيفة المكربن
وظيفة جميع المكربن هي مزيج من الوقود والهواء في النسبة المناسبة للاحتراق في محرك الاحتراق الداخلي. يعمل المكربن على مبدأ ضغط الهواء الثابت والديناميكي. ويعرف هذا باسم مبدأ برنولي ، أن الضغط الديناميكي سيزيد أكثر فأكثر بسرعة أكبر. يقوم المكربن بقياس هذا الضغط ، ويسمح بخلط كمية الوقود المقابلة مع الهواء. تم وضع المكربن الجانبي والجانبي ، على الرغم من تحقيقهما للغرض نفسه. قد تكون هذه الاختلافات في التصميم ناتجة عن وضع المكربن بالقرب من المحرك ، أو للسماح بتكدس عدة مكربورات فوق بعضها البعض ، حيث تحجب بشكل طبيعي سطح المكربن التالي في الخط. وضع المسودة مفيد فقط في الحفاظ على شفافية المدخول.
ثابت مقابل متغير
تقع معظم المكربن في واحد من اثنين من العناوين الكبيرة: خنق ثابت أو خنق متغير. المكربن الثابت المُثبَّت هو النوع الأكثر شيوعًا ، خاصة بالنسبة للسيارات والشاحنات الأمريكية. هم عادة المكربن downdraft. يستخدم المكربن المخروطي الثابت الخانقان ضغط تدفق الهواء لتنظيم استهلاك الوقود ، الذي يملأ المساحة التي يتدفق بها الوقود. المكربن المتغير ، المعروف أيضًا باسم مكربن "الاكتئاب الثابت" ، مختلف عن كونه عادةً مكربن جانبي. يستخدمون ضغط تدفق الهواء لتنظيم الوقود. بدلاً من ملء المساحة في المكربن الثابت ، يعمل ضغط تدفق الهواء في المكربن المتغير على تنشيط دبوس التوصيل الذي يضيق بدوره أو يوسع نفاثة الوقود. في كلتا الحالتين ، تكون النتيجة هي نفس مزيج الوقود والهواء. سيكون ضغط تدفق الهواء ، كما رسمه محرك الجري ، من بين العديد من العوامل بما في ذلك درجة حرارة المحرك ودرجة حرارة ولزوجة الوقود وجودة الهواء نفسه.
المكربن متعدد الأغراض
تحتوي أبسط المكربن على برميل واحد يتم من خلاله حرق غرفة الاحتراق. قد تحتوي المكربنات متعددة الأغراض على اثنين من أربعة من هذه البراميل. من المرجح أن يستخدمه المكربن هذا ويكون مفيدًا بشكل خاص في عمليات النزوح الكبيرة ، حيث إنه ضروري في المحرك في أي وقت محدد. تستخدم معظم المكربن متعدد البرميل برميلًا أوليًا يتم تنشيطه بواسطة الخانق ، وبرميل ثانوي (أو سلسلة من البراميل الثانوية) التي سيتم استخدامها فقط عند التجهيز الكامل. في بعض التكوينات عالية الأداء للمحرك ، تتيح لك المكربنات متعددة الأغراض القيادة في أفضل حالاتك. في حالات أخرى ، يمكن استخدام المكربورات متعددة الأغراض لتغذية الهواء على ضفتي أسطوانات ، كما في تكوين محرك V. في هذه الحالات ، ستكون البراميل متطابقة ولن تكون هناك تسميات "أولية" أو "ثانوية".
المكربن مع المحفزات
تستخدم المكربنات الحفزية للتفاعل الكيميائي لتغيير نوعية الوقود حيث تختلط مع الهواء. نظرًا لأن إحدى الوظائف المهمة للمكربن هي خلط الوقود والهواء بالتساوي بحيث يكون المنتج النهائي للاحتراق متجانسًا ، تشكل الشوائب والاختلافات في الوقود تحديًا للمكربن الفعال. تحتوي المكربنات الحفزية على فلز محفز ، مثل البلاتين أو النيكل ، لكسر الوقود إلى مكوناته الأولية بحيث يتم خلطه بشكل أكثر توازناً. على الرغم من أن المكربورات قديمة في السيارات الحديثة ، إلا أن تقنية المحول الحفاز هي واحدة من المحولات الحفازة ، التي تستخدم المعادن لتحطيم غازات العادم قبل طردها من السيارة.
التشغيل اليدوي
بعض المكربن في التطبيقات المتخصصة. أكبر مجموعة من هذه المكربنات المستخدمة في محركات الطائرات ، حيث يمكن تعويض اختلافات ضغط الهواء بالكامل عن طريق البناء الميكانيكي للهواء المكربن. يسمح الاختناق الذي يتم التحكم فيه بواسطة الطيار بتجاوزه عند الحاجة إلى مزيد من الطاقة. كان هناك اختلاف آخر في المكربن اليدوي المتحكم فيه شائعًا في بعض تخطيطات الدراجات الجانبية الواسعة. كان ينطوي على دغدغة من شأنه أن يخفض التعويم داخل المكربن ، ويسمح للوقود بملء المساحة بداخله. هذا يجعل تشغيل محرك بارد أسهل ، ولكنه يخلق خطر فيضان المكربن ووقود التسرب على أجزاء أخرى من المحرك حيث يمكن أن يصبح خطر الحريق. أدرجت المكربن الأخرى أشكال أخرى من التحكم اليدوي لبدء الباردة.
