المحتوى
- المطالبات والنظرية
- أساسيات الحث
- طبقة الحدود والأخاديد
- آثار دوامة وتدفق
- فتحات السحب
- حجم الجلسة الكاملة والأداء
- ما يتلخص في
إن فواصل الجسم الخانقة تخلو من "مغناطيس خزان الوقود" في القرن الحادي والعشرين ، لكنها على الأقل في منتصف الطريق إلى هناك. في حين أن هناك بعض العلوم الصلبة وراء استخدامها في بعض التطبيقات ، إلا أن معظمها يسهل استخدامها. إن فاصل السل ليس بالضرورة استثمارًا سيئًا ، ولكنه يقوم بأداء واجبك قبل وضع النقود مقابل واحد.
المطالبات والنظرية
عادة ما يتم الإدلاء بالعبارات التالية بهذه الطريقة: "يحسن الاقتصاد في استهلاك الوقود ، والقدرة الحصانية ، وعزم الدوران ، وانبعاثات يونيكورن من خلال" بالتناوب "عن طريق إحداث دوامة في حملك الجوي" أو "تقويمها". يمكن لبعض الشركات المصنعة إلقاء نظرة فاحصة على تدفق الهواء في تدفق الهواء إلى مسار خطي في المحرك أو دوامة في "إعصار" في المدخول الخاص بك. والفكرة هي أنه من الأهمية بمكان تزويده بالوقود ، ومن الأفضل أن يتم ترطيب الوقود. يزعم مؤيدو تدفق الصفائح أن تدفق الهواء الأكثر سلاسة عبر جسم الخانق يعزز التدفق الصافي. حسنا انظر.
أساسيات الحث
تدفق الهواء في المحرك لا يقتصر فقط على كتلة واحدة كبيرة. عندما يتدفق الهواء على سطح ما ، "يلتصق" بعض الهواء بالسطح ، مكونًا طبقة حدود بطيئة الحركة جدًا تعمل بمثابة "مواد تشحيم" لتدفق الهواء فوقه. عندما تمر بجسم الخانق ، تتشكل طبقة حدود من الهواء الراكد على الجزء الداخلي من البورون في جسم الخانق وعلى الجزء الأمامي من شفرة الخانق. ينتقل الهواء المتدفق عبر هذه الطبقة الحدودية إلى مشعب السحب ، حيث يقع في غرفة مركزية - الجلسة المكتملة - في انتظار أن يتم امتصاصه في أحد المتسابقين.
طبقة الحدود والأخاديد
هيريس بيان جريء ، مدعومة بأربعة قرون من الفيزياء: أي مصنّع يدعي أن فاصله مستقيم في استقامة الهواء أو تحريكه هو الكذب. الطبقة الحدودية التي تتراكم على جدران جسم الخانق تكون سميكة بما يكفي لتغطية تلك الدوامات الآلية في فتحات المباعدة. هذا صحيح حتى بالنسبة للفواصل التي تستخدم أخاديد حلزونية سميكة للغاية ، لأن الطبقة الحدودية ستكون أكثر أهمية. لذا ، فإن أفضل سيناريو هو أن تدفق الهواء يتجاهل تمامًا الأخدود الحلزوني. الأسوأ هو أن الأخدود يجعل الطبقة الحدودية أكثر سماكة ، مما يحد من التدفق. لكن ما هو أدنى اختلال في تدفق الهواء سيفعل شيئًا واحدًا ، على الأقل: سوف ينتج صفيرًا ثابتًا.
آثار دوامة وتدفق
في المحرك الحديث الذي تم حقنه بالوقود متعدد النقاط ، يدخل الوقود إلى الهواء مباشرة قبل رأس الاسطوانة ، في نهاية عداء السحب. لنفترض ، من الناحية الافتراضية ، أن لديك دوامة من الهواء تحوم في الجلسة المكتملة. عندما يتم فتح صمام السحب الفردي ، فإنه يسحب مجموعة كبيرة من الهواء من الدوامة. يذهب هذا الهواء إلى عداء السحب ، حيث ينشئ طبقة حدودية على الجدران ويتدفق عبرها. لذلك ، حتى "مولد دوامة" العامل لا طائل منه. إذا تمكنت المقاطع من تصويب تدفق الهواء فعليًا ، فلا يزال الأمر غير مهم ، لأن موجات انعكاس الضغط القادمة من الأسطوانات من شأنها أن تمنعها من السير في مساراتها ، على أي حال.
فتحات السحب
الآن ، بعد أن عرفت ما تفعله الفواصل ، قد تتساءل عن سبب عملها على الإطلاق في التطبيقات التي تعمل فيها. السبب المحتمل يتعلق بحجم الجلسة المكتملة ، أو عدم وجودها. عادة ما تأتي عائلات المحرك في عمليات إزاحة متعددة ، وليس من المعتاد بالنسبة لأكبر محرك. عادةً ما تستخدم عادةً باستخدام ........................ لذلك ، إذا كان لديك أحد المحركات ذات الإزاحة الأكبر ، فيمكنك الحصول على نسبة ضئيلة تبلغ حوالي 25 بالمائة من حجم التطبيق.
حجم الجلسة الكاملة والأداء
لطالما كانت الفواصل المكربنة هي الحل الأمثل لمشكلة حجم الجلسة الكاملة ، ومن المعروف أنها تضيف قوة حصانية وعزم دوران في العديد من التطبيقات. تعمل الجلسة المكتملة بمثابة عمود من الهواء للأسطوانات ، مما يضمن أن يكون للعدائين دائمًا الأكسجين عند النقر بغض النظر عن دورة في الدقيقة. زيادة حجم الجلسة المكتملة مع المكربن أو فاصل جسم الخانق لا يجعل الطاقة بحد ذاتها - بل هي طريقة واحدة لتصحيح المشكلة. قد تلاحظ بعض التحسن في الاقتصاد في استهلاك الوقود ، لكن من غير المرجح أن يكون المحرك في أمس الحاجة إلى حجم إضافي كبير. في الواقع ، قد يزيد المحرك من كمية الوقود التي يتم حقنها ، والتي يمكن أن تقل في الاقتصاد في استهلاك الوقود.
ما يتلخص في
يمكن للفواصل الجسم خنق العمل في بعض التطبيقات. جميع المحركات مختلفة ، ولا يمكن أن تعوض الجلسة المكتملة الإضافية عن عجز المصنع. لذلك يمكنك رؤية المزيد من القدرة الحصانية وعزم الدوران المتوسط ، اعتمادًا على السيارة. ولكن في هذا العالم الذي يتسم بمعايير الاقتصاد في استهلاك الوقود للشركات ، لن تتردد ديترويت واليابان وألمانيا في إضافة مبلغ 2.50 دولار إلى المحرك إذا عرفوا أنه سيحسن اقتصاد الوقود بأي كمية قابلة للقياس. يمكن أن تكون القدرة الحصانية المتقدمة بمثابة ذبيحة تضحوية في أفضل يوم لها ، لكن المكاسب الضئيلة في الاقتصاد في استهلاك الوقود هي ذهب سائل لمصنعي السيارات.
