المحتوى
كانت حقبة C4 Corvette من عام 1984 إلى عام 1996 ، وهي تُعرف مجتمعة باسم "الطائرات العلمية" وفقًا لموقع edmunds.com الإلكتروني الخاص بالسيارات. تم تزويدهم بالوقود من خلال حقن الوقود Crossfire Throttle Body في عام 1984 ، ولكن في عام 1985 ، تم تغيير توصيل الوقود إلى نظام Tuned Port Injected (TPI).
الحقن المتقاطع بخنق الجسم (CFI)
تم طرح Crossfire Throttle Body Injection في كورفيت 1982 كنظام جديد لتوصيل الوقود. ويمكن وصفه بأنه المكربن وحقن الوقود. استمرت الطبعة الأولى من طراز C4 كورفيت عام 1984 في استخدام نظام توصيل الوقود هذا. تقع مضخة الوقود في الخزان. كانت مواصفات جنرال موتورز لضغط الوقود 9-13 رطل. ومع ذلك ، تمت زيادة التوصية إلى 14 رطل لكل بوصة مربعة للتخلص من التعثر أو إذا كان المحرك لا يحصل على ما يكفي من الوقود بمعدل 4000 دورة في الدقيقة.
حقن منفذ مضبوط (TPI)
تميزت طراز C4 Corvette لعام 1985 بإدخال نظام توصيل الوقود Tuned Port Injection (TPI) الجديد. أدى وصول الوقود التعريفي الجديد الأكثر كفاءة إلى زيادة الأداء إلى 230 حصان مع منحنى عزم الدوران بشكل أفضل. كان ضغط وقود المخزون لمحركات C4 من 1985 إلى 1987 مع TPI يتراوح بين 36 و 39 رطل لكل بوصة مربعة ، مع ربط خرطوم فراغ منظم ضغط الوقود ، ومن 47 إلى 48 رطل مع فصل خرطوم الفراغ. بالنسبة إلى طرادات C4 من 1988 إلى 1996 ، يتراوح ضغط وقود المخزون من 40 إلى 42 رطل في البوصة مع خرطوم تفريغ متصل و 47 إلى 48 رطل في البوصة مع فصل خرطوم الفراغ.
تعديل ضغط الوقود
كان تعديل ضغط الوقود في أنظمة توصيل الوقود CFI و TPI حاسما في الحفاظ على الأداء بالنسبة للكورفيت. تم تصميم وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) لتوفير الكمية الصحيحة من الوقود بناءً على ضغط الوقود. إذا كان الضغط مرتفعًا جدًا ، فسيتم توفير كمية كبيرة من الوقود وسيعاني الأداء والاقتصاد. إذا كان ضغط الوقود منخفضًا جدًا ، فسيتم تجويع الوقود ، مما يؤدي إلى تعثره وتعطيله. يمكن قياس ضغط الوقود عند صمام شريدر على سكة الوقود باستخدام مقياس ضغط الوقود. العديد من منظمات ضغط الوقود الأصلية لم تكن قابلة للتعديل. إذا لم يكن ضغط الوقود ضمن المواصفات ، فتحقق من فلتر الوقود ومضخة الوقود والمنظم بهذا الترتيب.
