المحتوى
ينتمي Cadillac Northstar V-8 إلى مجموعة محركات Premium V التي تُستخدم أيضًا في بونتياك وبويك وشهدت خدمة قصيرة في أولدزموبيل باسم Aurora L47. تم تصميمه في الأصل كمحرك عالي الأداء للتنافس ضد السيارات الرياضية الفاخرة الألمانية الصنع. لقد تطورت من طراز كورفيت LT5 المصنوع بالكامل من الألومنيوم المصمم لشفروليه من لوتس. أصبحت منذ ذلك الحين powerplant V-8 المفضل لشركة جنرال موتورز.
أصول
تم تصميم Northstar V-8 لسنوات موديل 1992 و 1993 من كاديلاك ألانتي الفاشلة ، والتي قدمتها جنرال موتورز في عام 1987 كسيارة رياضية فاخرة ذات مقعدين للتنافس ضد بي إم دبليو ومرسيدس بنز. أنهت Allanté الإنتاج في عام 1993 ، لكن Northstar استمرت في طرز كاديلاك الأخرى.
الأساسيات
كان أول محرك من طراز Northstar هو L37 ، الذي تولد 295 حصانًا ثم ارتفع إلى 300 في طرازات 1996 إلى 2004. كانت كاديلاك ذات الدفع بالعجلات الأمامية المزودة بشركة Northstar واحدة من أقوى وأقوى سيارات كاديلاك من الجيل الخامس خلف V-8 التي تبلغ قدرتها 400 حصان في عام 1970 إلدورادو.
المكونات
كتلة Northstars من الألومنيوم المصبوب ، مع عدم وجود قبعات تحمل الرئيسية. كانت نسبة الضغط حتى عام 2000 عالية 10.3: 1 ، ولكنها انخفضت بعد عام 2000 إلى 10.1: 1. كما أنه يحتوي على نظام "تدخل" لمنع تلف المكبس في حالة فشل سلسلة التوقيت.
الابتكارات
طورت شركة جنرال موتورز مشعب السحب بالحرارة من نايلون 66 لتبريد الهواء ونظام حقن الوقود المتسلسل إلى جانب منظم ضغط الوقود ومستشعر درجة حرارة الهواء الداخل. يتميز المحرك أيضًا بطرق آمنة من الفشل تسمح للمحرك بالعمل بأداء منخفض حتى إذا كان توقيت الإشعال خاطئًا. كما يتميز أيضًا بنظام تبريد للسماح للمحرك بالعمل لفترة قصيرة دون سائل تبريد.
مشاكل
من المعروف أن بعض محركات Northstar تعاني من فشل الحشية وحرق الزيت. من 2000 إلى 2001 نماذج في غرفة الاحتراق. في طراز L37s ، بالنسبة للموديلات من 1993 إلى 1994 ، تسبب الحطام المنفوخ في صمام تخفيف الزيت في فقدان ضغط الزيت. تسرب النفط كانت شائعة أيضا.
السوبر
تم تطوير نسخة فائقة الشحن سعة 4.4 لتر حصريًا لموديلات كاديلاك XLR-V و STS-V من 2006 إلى 2008. جنرالات XLR-V فائقة الشحن 443 حصانًا بينما أنتجت النسخة STS-V 469 حصانًا. تم تقليل القدرة الحصانية XLR-Vs إلى حجم أصغر نظرًا للتصميم.
الخامس 12
تواصلت جنرال موتورز مع طراز Northstar V-12 ، بما في ذلك نسخة خفيفة الوزن تبلغ 7.2 لتر ، من أجل Escalade لسنوات ، ولكنها لم تضعها في الإنتاج مطلقًا. كانت هناك خطة مبكرة تتمثل في الانضمام إلى محركين V-6 سعة 3.6 لتر في العمود المرفقي. لكن في عام 2007 ، نفى مخطط جنرال موتورز بوب لوتز أن يكون لدى جنرال موتورز أي خطط من هذا القبيل.
