المحتوى
تم تصميمه كإجابة على محرك Fords المعياري سعة 4.6 لتر ، والذي تم تقديمه في نفس العام وحمل نفس الإزاحة ، صنعت سيارة Caddys V-8s الصغيرة الكبرى التاريخ لسببين. كان هذا أول إنتاج لشركة جنرال موتورز V-8 مصمم لكاميرات الحمل ، وآخر من سيارات V-8 "غير التجارية" التي كانت الشركة ستستخدمها على الإطلاق. لا تصل Northstar أبدًا إلى مستويات شعبية ملحمة من ابن عمها فورد ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى تكاليف الإصلاح الهائلة وكل شيء يمكن التخلص منه. إن Northstar محرك جيد إذا كنت تعرف كيفية اكتشاف محرك سيء.
قضايا التزييت
بعيدًا ، تتعلق معظم مشكلات Northstars بالزيت. جنرال موتورز إصلاح الكثير من هذه المشاكل في عام 2000 نموذج يمكن إزالة ضغط الزيت بالكامل من أوائل محركات 1993 إلى 1994 ، نتيجة للحطام الذي تم اكتشافه في صمام تخفيف ضغط الزيت الدقيق. تتطلب الدورة التدريبية استبدال الأختام والحشيات المصابة ، ولكن من السهل التعامل معها. تستخدم هذه المحركات في الجزء الأمامي من الكتلة. إذا رأيت انخفاض ضغط الزيت ، فقم بإزالة مضخة الزيت وتنظيف الحطام خارج التجمع. لها ألم ، ولكن على الأقل رخيصة إلى حد ما.
استهلاك النفط
ليس من المعتاد بالنسبة لمحركات ما قبل عام 2000 أن تصل إلى ربع مساحة كل 500 ميل. ليس لها تسرب ، مجرد حرق قبالة في غرفة الاحتراق. تعود المشكلة إلى الحلقات ، والتي يمكن أن تتعثر في الحلقة نتيجة لتراكم الكربون في أخاديد الحلقة. عندما تتعطل حلقات المكبس في الأخاديد ، يمكنهم إغلاق جدران الأسطوانة. وهذا يؤدي إلى ضربة في علبة المرافق - فقدان الطاقة والاقتصاد في استهلاك الوقود - والزيت في جدران الاسطوانة لحرق في الاسطوانات. إن GM على دراية بالمشكلة ، ولديها إجراء لتنظيف الحلقات يتضمن ملء الأسطوانات بمذيب عبر سدادات الإشعال. بعد اثنين - المذيب سوف يحل الكربون. لقد فعل بعض الأشخاص نفس الشيء باستخدام Mopar Top End Cleaner أو Seafoam أو ما يعادله ؛ إن تشغيل زيوت عالية التنظيف أو مذيب للتنظيف مثل Marvel Mystery Oil قد يحل مشكلة فترة طويلة بما فيه الكفاية ؛ ولكن قد يستغرق الأمر وقتًا طويلاً ، فقد ينتهي بك الأمر إلى إتلاف ما تبقى من المحرك في هذه العملية ، وقد يكون من الأفضل أن يكون لديك شخص ما قد جربه.
الكربون في الاسطوانات
قامت جنرال موتورز بحل مشكلة الكربون الحلقي بحلول عام 2000 النموذجي ، ولكن بطريقة ما خلقت مشكلة كربونية مختلفة في هذه العملية. تميل المحركات التي بنيت في عامي 2000 و 2001 إلى بناء الكربون في الأسطوانات. تعمل رواسب الكربون الناتجة على تسخينها وتتصرف مثل سدادات التوهج في الأسطوانات ، مما يتسبب في توقف المحرك عن العمل وأسرع تحت تسارع قاسي. إنها مشكلة بسيطة بما يكفي لحل المشكلة - الإبحار بالمحرك أو استخدام منظف نظام للذوبان في الكربون عالي الجودة في غازك الدبابات العشر القادمة أو نحو ذلك. الحل السريع هو ملء الأسطوانات بمذيب ، ولكن هذا التراكم الكربوني عادة لا يكفي. بعد ذوبان الكربون وتنظيف سداداتك ، قم بتشغيل منظف نظام للذوبان في الكربون كل خزان ثالث أو نحو ذلك للحفاظ على الفوهة في وضع حرج.
في مهب حشوات الرأس
قل ما تريده حول كاديلاك ، ولكن يتم إعادة ابتكارها عمليًا للسوق من أجل عمال النظافة المتميزين ومنظفات أنظمة الوقود وسدادات طوقا. بالإضافة إلى المشاكل المذكورة أعلاه ، لدى Northstars على مدار السنوات عادة سيئة تتمثل في نفخ جوانات الرأس. خاصة بعد أي نوع من الحدث المحموم. واحدة من نقاط البيع الكبيرة في Northstar كانت مقاومتها لارتفاع درجة الحرارة ، وبالتأكيد لديها ذلك. ولكن ارتفاع درجة الحرارة اوقية (الاونصة) ، وستكتشف كم هو قليل من هامش الخطأ المعدلة وراثيا المهندسة للتوسع المفرط للمعادن. يتعلق جزء منه بمحركات التصميم الأساسية ، ولكن يتعلق الأمر بمسامير كاديلاك المليئة بالرؤوس ذات العزم الواحد والتي تستخدم لمرة واحدة. مسامير الرأس TTY هي لعنة للبشرية جمعاء ؛ شدد اونصة ، فإنها تمتد بشكل دائم. هذا أمر لطيف لأغراض التجميع ، ولكن ارتفاع درجة حرارة محرك الترباس - خاصةً مع رؤوس الألمنيوم - يمتد مسامير الرأس أكثر مما كان من المفترض أن يذهب. وكونها مسامير TTY ، فإنها لا تتقلص إلى الحجم عندما تنكمش الرؤوس. هذا يتسبب في توقف الرأس عن وضعه على المحرك ، وحشية الرأس تهب. ننسى السدادات طوقا الرأس. الخيار الوحيد المتبقي هو استبدال الحشية وبراغي الشياطين.
تجنب المشاكل
يعد Northstar مثالًا مثاليًا للمحرك الذي تم تصميمه بشكل مبالغ فيه قليلاً من أجل مصلحته. لها صعب ، صيانة عالية ومكلفة لإصلاح إذا كان أي شيء يكسر. لحسن الحظ ، تم التعامل مع أكثر مشكلاتها شيوعًا ، لكن من المعروف أنها صنعت ، لكنها في الحقيقة تحتاج فقط إلى تنظيف جيد. هذا هو الجانب العلوي من كل هذا. الجانب السلبي هو أنه إذا حكمت على خطأ ، فأنت ارتكبت خطأً باهظًا. يمكنك تجنب أكثر المشاكل إزعاجًا باستخدام منظف نظام للذوبان في الكربون في أي خزان آخر ، وتشغيل زيت اصطناعي عالي الجودة. أعطت شركة جنرال موتورز فترة تغيير الزيت من 7500 إلى 10000 ميل على هذا المحرك. انسهم تغييره كل 5000 ميل ، يبدو ضروريا أم لا. كان Northstar هو powerplant متطورة على الطراز الأوروبي مصممة للمشترين المتميزين ، "تم تصميمه مثل الساعات السويسرية.إذا كنت تتعامل معها مثل محرك BMW أو Audi بدلاً من وجود شاحنة قديمة ذات كتلة حديدية ، فيجب أن يكون Northstar شريكًا قويًا وسلسًا وقويًا.
