المحتوى
إن المحركات معقدة للغاية لدرجة أنها إذا لم تكن قيد الإنتاج لمدة قرن ، فلن يكون من المحتمل أنها ستعمل حقًا. يعتمد الأداء الصحيح للمحرك على توازن دقيق للغاية بين خليط الهواء / الوقود وتوقيت الشروع وإدارة العادم ؛ سيؤدي أي انحراف عن أي من هذه المعلمات إلى حدوث خلل ، والذي يتم التعبير عنه غالبًا على أنه "زيادة" (دورات التسارع / التباطؤ السريع).
معلمة الصيد
تقريبا جميع ظروف الإفراط في ركوب السيارات التي تواجهها محركات حقن الوقود لها علاقة مع "الصيد المعلمة". عندما تتوقع وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) ، المعروفة أيضًا باسم "الكمبيوتر" ، فإنها ستقوم تلقائيًا بضبط كمية الهواء وحقن الوقود والتوقيت. الخط. يعد البحث عن المعلمات عملية تجريبية وخطأ ، وفي كل مرة يتم فيها إسقاط المحرك للطاقة ، يتم تعويضه تقريبًا بشكل ثابت مع تقدم كبير جدًا أو قليل جدًا من الوقود أو تقدم التوقيت. تقع هذه الدورة المتساقطة / المفرطة في صميم جميع المشكلات الزائدة.
انسداد فلتر الوقود
سوف يقلل فلتر الوقود المسدود بشكل سيء من ضغط الوقود الذي يجب على وحدة التحكم الإلكترونية فتحه عن طريق الحقن بشكل أكبر للحفاظ على نفس كمية التدفق. بمجرد قيام ECM "بربط" مرشحات الوقود بشكل فعال في الوضع المفتوح ، يرتفع ضغط الوقود بسرعة ، مما يطلق المزيد من الوقود في المحرك مما يحتاج إليه. إن ECM يعوض عن طريق الحقن عن طريق الحقن ، مما يؤدي إلى انخفاض آخر لضغط الوقود وتجديد دورة الارتفاع. تحتوي محقنات الوقود على مرشحات شبكية دقيقة للغاية ، والتي يمكن أن تسد بسهولة بنفس النوع من التجاوز.
البنزين السيئ
بعد قضاء بعض الوقت في التخزين ، سيبدأ البنزين في التفاعل مع الأكسجين المحيط به ويفقد قوته. عملية الأكسدة هذه عبارة عن مزيج من ثاني أكسيد الكربون والماء والملوثات مثل أكاسيد النيتريك وجزيئات الكربون السائبة. بمجرد أن يبدأ المحرك في تناول هذا البنزين "المحروق مسبقًا" ، يقرأ ECM درجة حرارة العادم كحالة "حرق نحيل" (الكثير من الهواء). عند محاولة الضبط ، يقوم الكمبيوتر بضخ المزيد من الوقود السيئ ، الأمر الذي يؤدي بشكل أساسي إلى إخماد اللهب في محركات غرف الاحتراق. بمجرد أن يكتشف ECM نقص الوقود ، فإنه يعود إلى حقن الوقود ، ويعمل ببطء ويتعين عليه تكرار دورة الطفرة / المماطلة مرارًا وتكرارًا لمجرد الاستمرار في التشغيل.
تسرب الفراغ
يمكن أن تتسبب التسريبات الفراغية في الإفراط في تناول بعض المحركات ، لكن ذلك يعتمد على نوع نظام حقن الوقود. أنظمة MAF (تدفق الهواء الجماعي) المستخدمة في مجال صمام الخانق (جسم الخانق) وحقن الوقود. عادةً ما تتسبب التسريبات الفراغية في أنظمة MAF في حالة خمول قاسية ، ولكن في الغالب لن يؤدي ذلك إلى الارتفاع تحت بند الرحلات البحرية. تستخدم السيارات الأخرى أنظمة MAP (ضغط الهواء المتشعب) التي تستنبط تدفق الهواء من فتحات السحب الداخلية. هذه الأنظمة أكثر عرضة للارتفاع بينما تحت تأثير أنظمة MAF.
