المحتوى
Turbo lag هو التردد ، قبل التسارع ، عندما تخطو إلى مسرع محرك تربيني. إلى حد ما ، فإن turbo lag له أسباب جسدية متأصلة في تقنية الشاحن التوربيني. ومع ذلك ، فإن تصاميم الشاحن التربيني المختلفة وظروفها المختلفة ستؤثر على درجة التأخر.
أساسيات الشاحن التربيني
يستخدم الشاحن التوربيني عادم المحرك لتشغيل دوارة دوارة في غرفة أعلى من كمية المحرك. يتدفق خليط الهواء والوقود عبر هذه القاعة ؛ يقوم الدوار بضغطه وتقديم مزيج كثيف من الوقود الهوائي مع طاقة أكبر محتملة للأسطوانات.
مفتاح Turbo Lag
مدى سرعة تسريع الدوار في الشحن التوربيني - مدى سرعة زيادة الضغط في المنوع - يعتمد على الضغط في مشعب العادم. محرك الخمول هو كميات صغيرة نسبيا من غاز العادم. تسارع المحرك أولاً من أجل زيادة كمية عادم الغاز ، مما يزيد من ضغط غاز العادم. يمكن زيادة ضغط غاز العادم قبل أن يتمكن غاز العادم من تشغيل الشاحن التوربيني والشاحن التوربيني. من بداية هذه العملية إلى النهاية يستغرق بعض الوقت. الوقت الذي يستغرقه هو "توربو تأخر".
العطالة
يستغرق المزيد من الطاقة لدفع كائن. وتسمى هذه القوة "الجمود". يستغرق المزيد من القوة بالقصور الذاتي لدفع 200 رطل. كائن من الراحة إلى سرعة المشي مما يتطلبه دفع 100 رطلا. الكائن.
القصور الذاتي وتوربو Lag
يؤثر وزن الأجزاء المتحركة في الشاحن التوربيني على القوة اللازمة لتسريع التربو. إن الدوار التوربيني (الذي يطلق عليه أحيانًا "الوريد" أو "العجلة") المصنوع من السبائك الخفيفة جدًا سوف ينتج عنه تباطؤ أقل في التوربو من الدوار الأثقل لأنه يتطلب قوة أقل من القصور الذاتي لتسريعه - هناك كتلة أقل. أيضًا ، يتطلب تصميم الدوار المضغوط عمومًا قوة أقل للطرد المركزي ، وبالتالي سيتسارع بشكل أسرع من الدوار ذي القطر الأكبر.
ظروف القيادة
سوف تؤثر ظروف القيادة وتصميمات النقل المختلفة أيضًا على تأخر التوربو. يمتلك المحرك الذي يدور بالفعل أعلى من 3000 دورة في الدقيقة طاقة أكثر في النظام من المحرك العاطل ؛ الأنظمة ذات الطاقة الداخلية الأكبر ستتغلب دائمًا على سرعة التوربو بشكل أسرع من أنظمة الطاقة المنخفضة. وبالمثل ، فإن تصميمات ناقل الحركة التي تحافظ على ارتفاع دورات المحرك ستنتج تأخراً أقل في التوربو عن التصميمات التي تتطلب تسارعًا مفاجئًا في المحرك وتباطؤًا عند نقاط التحول.
