المحتوى
فورد 500 بيعت من 2005 إلى 2007 ، وجاءت مع خيارات لنقل مختلفين. كان أحدهما ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات مثبتًا في طرازين الدفع الأمامي SEL و Limited ، ولكن الآخر كان ناقل حركة متغير باستمرار ، أو CVT ، يستخدم في طراز SE للدفع الأمامي و Ford 500s فورد حرة عمليات الانتقال. كان هذا اختيارًا غير اعتيادي للإرسال لسيارات السيدان Fords الرئيسية الكبيرة لعدد من الأسباب.
CVT محددة
يستخدم CVT نظامًا من البكرات والأحزمة أو السلاسل بدلاً من التروس لنقل الطاقة من المحرك إلى العجلات. تم تصميم النظام للسماح بالتغييرات الخطية في نسبة الإدخال إلى الإخراج لنقل الطاقة ، على عكس عدد من "الخطوات" النسبية من الترس إلى الترس. يمكن أن تقفز CVT من نسبة منخفضة إلى نسبة عالية ، أو يمكنها تغيير النسبة ببطء حسب الحاجة ، بناءً على مدخلات برامج التشغيل.
فوائد CVT
بسبب الطبيعة الخطية لعملية CVTs ، انتقال سلس ومرن بشكل غير عادي. لا يوجد أي إحساس بالتحول أو أن المحرك يبلغ ذروته وانخفاضه ، كما تتوقع ناقل حركة تقليدي. يعمل CVT أيضًا مع نظام التحكم في المحرك ، بما في ذلك دواسة الوقود الإلكترونية ، لإيجاد أفضل حل وسط لعزم الدوران وكفاءة استهلاك الوقود والانبعاثات. إن CVT لا "يصطاد" أبدًا بين التروس للعثور على أفضل نسبة ؛ انها مجرد ضبط لذلك.
سلبيات على CVT
السائقين الذين اعتادوا على الأوتوماتيكية المعتادة غالبا ما يكرهون CVT. على سبيل المثال ، نظرًا لعدم وجود نقاط تحول ، يعود المحرك إلى عدد دورات في الدقيقة ، ثم يبقى هناك أثناء نقل نسبة البكرة لإنتاج تسارع. الإحساس يشبه الفشل التقليدي في التحول بشكل صحيح. يمكن أن يكون محرك Ford 500s Duratec صاخبة عند تسارعه ، لأنه كان الدورات بدلاً من الارتفاع والسقوط من خلال فرقة rev.
انطباعات القيادة
قيادة 500 سيارة فورد CVT مؤهلة للحصول على تعريف كلمة واحدة: على نحو سلس. من حالة توقف تام ، يحصل فورد 500 بشعور مرن لأنه لا يوجد تحول واحد. يبدأ نظام دواسة الوقود بالكامل بلحظة من التردد حيث يعود المحرك إلى 4500 دورة في الدقيقة قبل أن تبدأ السيارة في التدوير ، مع الاستمرار في التحكم في تلك الدورات حتى الوصول إلى السرعة المطلوبة. أثناء الإبحار ، لا يمكن تجنبه ، بينما يمكن ، زيادة كفاءة استهلاك الوقود ، لكنه غالبًا ما يكون كافيًا.
