المحتوى
مثل الناس ، والمحركات تفعل كل أنواع الأشياء الغريبة وغير المبررة عندما يحدث خطأ ما. يعد النفط الذي يتدفق على مقياس العمق مثالًا جيدًا على هذا الخطأ الغامض ، وهو بالتأكيد يشير إلى أنك ذهبت إلى بيت سيارتك.إذا انتقلت الديزل الخاص بك من النفط إلى النفط spurter ، فأنت بحاجة إلى العثور على السبب قبل شيء.
المشكلة
تأتي أنابيب مقياس الزيت في نوعين ، مغمورة ومفتوحة. يخترق أنبوب مقياس العمق المفتوح طريقًا صغيرًا إلى أسفل الكتلة ، لكن من غير المحتمل أن يكون ذلك في الجزء السفلي من قالب الصب وبالتأكيد ليس على الزيت نفسه. ينتقل أنبوب مقياس الغمر إلى أسفل في حوض الزيت ويجلس مغمورًا بالزيت في جميع الأوقات. إذا كان ضغط علبة المرافق يتراكم وغمر أنبوب مقياس العمق بالزيت ، فإن الزيت سيدفع في اتجاه الأنبوب ويخرج من المحرك.
الملئ
بعض الأنابيب غير المغمورة تخرج من كتلة الصب وتحوم فوق مستوى الزيت المتوقع. عادة ، سوف ينزلق ضغط الهواء الزائد في علبة المرافق بهدوء إلى المساحة المفتوحة أسفل الأنبوب الخاص بك ويخرج من فتحة مقياس العمق. ومع ذلك ، فإن الإفراط في ملء مستنقع الزيت يمكن أن يغرق أنبوبًا غير مغمور بطريقة أخرى ، ويختمه ويجبر الزيت على الزحف إلى أعلى من أجل تخفيف الضغط.
PCV عطل
تستخدم جميع محركات الديزل تقريبًا أو غير ذلك بعضًا من نظام تهوية علبة المرافق الإيجابية لتقليل الضغط داخل علبة المرافق. يستخدم نظام PCV فراغ المحرك - أو التوربو ، حسب الحالة - لسحب الضغط من الصندوق والعودة إلى المحرك. يستخدم نظام PCV صمام PCV لالتقاط الزيت والحفاظ عليه في المحرك ؛ إذا حدث عطل في صمام PCV أو قباقيب الفلتر ، فسوف يتراكم الضغط في علبة المرافق الخاصة بك ويدفع الزيت إلى الخارج من أنبوب مقياس غمر.
ضربة مفرطة
تواجه جميع المحركات قدرًا معينًا من النفخ ، أو تراكم الضغط في علبة المرافق نتيجة لتسرب غازات الاحتراق حلقات المكبس. تعاني ديزل من ضغوط غرفة الاحتراق أعلى بكثير من محركات الغاز ، مما يجعلها أكثر عرضة للانفجار. هذا صحيح بشكل خاص عندما يكون المحرك على بعد أميال قليلة ولا يمكن صيانة حلقات المكبس بشكل مناسب. الحل الوحيد لهذه المشكلة هو إعادة بناء كاملة مع المكابس الزائدة ، ومكابس جديدة وخواتم جديدة.
