المحتوى
تحظى سيارة شيفروليه 305 ذات الثماني أسطوانات باحترام كبير بسبب ضعف أداء المصنع ، خاصةً بالمقارنة مع محرك تشيفي 350 الأكبر. بينما اضطرت شركة جنرال موتورز إلى تقديم بعض التنازلات في التصميم المبدئي ، فإن النتيجة هي محرك يتيح لك ضبط "بقعة حلوة" بين القدرة الحصانية وكفاءة استهلاك الوقود.
الخطوة 1
تم تقديم محرك 305 بوصة مكعبة (5.0 لتر) في عام 1975 لتلبية المعايير الفيدرالية مع تحسين متوسط عدد الكيلومترات من أسطول جنرال موتورز. الأداء لم يكن مصدر قلق أولي. استخدمت نماذج Stodgy مثل شيفروليه Caprice ، Oldsmobile Cruiser wagon ، و Buick Skylark المحرك ، مما أعطاها سمعة بأنها تعمل بالطاقة. ومع ذلك ، يمكن العثور على 305 في خط Camaro الأكثر تطلبًا والمزيد من الشاحنات الخفيفة والشاحنات الصغيرة. تم استبدال المحرك بـ Vortec 5000 في عام 1996.
الخطوة 2
نظرًا لأن جهاز 305 قد تم تصميمه لتوفير قوة معتدلة مع الحفاظ على الكفاءة النسبية ، فإن السائقين الذين يبحثون عن قدرة حصانية خالصة أو عدد كبير من الأميال سيخيب أملهم. يمكن تعديل هذا المحرك لتوفير 350 حصان ، ولكن رصيدًا سريعًا (وإن لم يكن متميزًا). ترقيات معقولة إلى 305 تصحيح المشاكل الهندسية الأولية مع المكونات الحديثة التي تسمح للمحرك يعمل بشكل أكثر كفاءة ، وتعزيز كل من القوة والأميال.
الخطوة 3
المشكلة الأساسية في محرك شيفروليه 305 هي البورون الضيق 3.736 ، والذي ينتج عنه تدفق هواء غير كاف مقارنةً بلوك أكبر. تزيد الرؤوس من معدل تلوث الهواء ، على الرغم من أن استبدال رؤوس Edlebrock أو Vortec يزيد من تدفق الهواء مع الحفاظ على الانبعاثات المناسبة. قم بترقية مجموعة فلتر الهواء بوحدة حديثة للسماح للمحرك "بالتنفس" بسهولة أكبر عند الاستهلاك. نظام عادم المخزون يكفي بشكل عام - على الرغم من أنه يجب استبدال المحولات الحفازة قبل عام 1981 بمحول "قرص العسل" عالي التدفق.
الخطوة 4
إذا كنت بحاجة إلى تغيير محرك 305. قم بتغيير كاميرات الكبس المسطحة المصنع قبل عام 1990 لتقليل الاحتكاك. وبالمثل ، فإن المكابس المحسّنة ذات القمة المسطحة أفضل من المكابس المكبوتة الأصلية ، مما يوفر القدرة مع الحفاظ على الانبعاثات القياسية. يمكن أن تؤدي رؤوس الصمامات ذات الأوراق المالية الواسعة إلى تكديس الصمامات مما يقلل من تدفق الهواء. يتمثل الحل في تثبيت صمام عادم أكبر بحيث تكون عملية التكفين أقل أهمية. أيضًا ، ألقِ نظرة على مكربن ثنائي البرميل مع حاقن الوقود الخانق (TBI) أو مكربن الفرن "Quadrajet". يوفر كلا النظامين الاقتصاد بسرعات عالية عند الحاجة.
كما هو الحال مع جميع المركبات القديمة ، تكمن قوة محرك cam في اهتمام 305 محركات. 305s المصنعة قبل عام 1988 تستخدم معدات كام نايلون مسننة للحد من الضوضاء. هذا الترس عرضة للفشل ويجب استبداله بمعدن صلب. في حالة استبدال مضخة المياه ، فكر في إصدار كهربائي لتقليل عبء العمل على المحرك. الأسهم مشعات من هذا خمر اختر طرازًا خفيفًا من الألومنيوم ثلاثي الصفوف يقلل من الوزن.
