المحتوى
أحد التغييرات التي أدخلتها Harley Davidson على دراجاتها في الثمانينيات تضمنت طريقة تركيب المحركات على الإطارات. قبل هذا الوقت ، كانت جميع الموديلات مزودة بمسامير مثبتة بشكل مباشر على الإطار. ثم بدأت الشركة في تجربة العزل المطاطي بين المحرك والإطار. ما الذي بدأ كتجربة محدودة على نماذج التجول؟ طريقة تستخدم لتركيب معظم محركات هارلي.
يتصاعد جامدة
كان جبل جامدة الطريقة التقليدية لتركيب دراجة نارية هارلي ديفيدسون. لا تزال هناك العديد من المحركات في تشكيلة الفريق بهذه الطريقة. لا يزال محرك Softails ثابتًا إلى حد كبير في إطار الدراجة. لقد كان هذا جزءًا من تراث Softails لعدة أجيال وما زال يمثل سمة من سمات الدراجة مع محرك 103B الجديد الذي تم طرحه لعام 2012.
تركيب المطاط
بدأ تركيب محركات المطاط لأول مرة في Harley-Davidson في عام 1980. قبل ذلك الوقت ، كان التثبيت الصلب هو القاعدة. كانت FLT TourGlide أول دراجة تميز نظام التركيب الجديد ، لكنها انتشرت بمرور الوقت. ظهر خط Dyna في عام 1990 وشمل محركات مثبتة بالمطاط. في عام 2004 ، حتى سبورتستر كانت ستحصل على حوامل مطاطية ، حتى أن كل من طرازي تورنج وداينا وسبورستر كانت تحتوي على محركات مثبتة بالمطاط ، تاركةً Softails الصلبة في الأقلية.
الاهتزازات
السبب الرئيسي الذي تم فيه إدخال حوامل المطاط في مقدار الاهتزازات التي شعر بها المتسابق. كان هارليز لسنوات عديدة معروفًا بكمية الاهتزاز والهز التي نقلها إلى المتسابق ، مما أدى إلى رحلة غير مريحة ، بينما شعر آخرون أنها جزء من تجربة هارلي الأصلية. حوامل مطاطية تعزل المحرك عن الإطار. لدينا جبل هارلي التقليدي ذو الطراز القديم ، يتم نقل كل حركة للمحرك مباشرة إلى الإطار ، مما يخلق شعورًا هزازًا مستمرًا للمتسابق. في الدراجات الأحدث ، يتم خوض هذا الأمر من خلال مستخدم الموازن الداخلي المضاد.
تعويضات
تم تحديد عدم وجود حوامل مطاطية في طرازات Softail لتطوير محركات التوأم المزدوجة المعينة "B" ، والتي تم تقديمها باستخدام محرك 88B Twin Cam وحمل 103B. يشير الحرف "B" في التسمية إلى "متوازن". تتميز محركات softail هذه بآلية موازنة خاصة تدور في معارضة اهتزازات المحرك لتهدئة الركوب حتى في حالة عدم وجود حوامل مطاطية.
