المحتوى
لأكثر من 50 عامًا ، كان على راكبي هارلي ديفيدسون أن يكونوا سعداء بأربعة تروس. كان تصميم ناقل الحركة رباعي السرعات للشركة متينًا بما فيه الكفاية ليبقى بدون تغيير تقريبًا منذ ثلاثينيات القرن الماضي وحتى تقاعده في الثمانينيات ، ولكن خلال نصف القرن هذا ، تمنى الكثير من متسابقي هارلي الحصول على معدات أخرى في القمة. في عام 1980 ، أصبحت الرغبة حقيقية ، وسيظل صندوق التروس ذا خمس سرعات في خط نقل Harleys لأكثر من 25 عامًا.
أربع سرعات الإرسال
عندما ظهرت لأول مرة Harley-Davidson EL في عام 1936 ، تم تزويدها بمحرك ذي صمام علوي سعة 1000 سم مكعب والذي حصل عليه صمام فريد الشكل على لقب "Knucklehead". تم استبدال محرك Knucklehead بمحرك Panhead في عام 1948 ، ولكن ناقل الحركة رباعي السرعات المستخدم في EL سيظل تصميم ناقل الحركة الأساسي Harleys حتى الثمانينات. تلقى صندوق التروس رباعي السرعات تحديثات لحالته ورمحه الرئيسي لاستيعاب ترقيات أنظمة المحرك الأخرى ، لكن التصميم الأساسي للإرسال بقي كما هو حتى حل محله ناقل الحركة ذو الخمس سرعات.
أول خمس سرعات الإرسال
في عام 1980 ، أطلقت Harley-Davidson نموذج FLT Tour Glide ، على دراجة بجولة كبيرة بسعة 1200 متر مكعب. قدمت FLT العديد من الابتكارات ، بما في ذلك نظام تثبيت محرك مطاطي جديد قلل من الاهتزاز وشوكة أمامية مثبتة خلف رأس التوجيه. تتميز FLT أيضًا بأول ناقل حركة بخمس سرعات من Harleys ، والذي تم تثبيته بشدة على دراجات المحرك. أضاف هذا ناقل الحركة الجديد الترس الإضافي الذي أراده راكبو هارلي لفترة طويلة ، وزاد الترس الخامس من السرعة مع السماح بنسب منخفضة في التروس السفلية.
اعتماد أوسع
قدمت شركة Harley-Davidson محرك Evolution 1.340 سم مكعب في عام 1984 ، وعندما تم استخدام Evolution في خمس من الدراجات الكبيرة للشركة ، تم استخدام ناقل الحركة بخمس سرعات مع ذلك. كان الطراز الأساسي FLH هو الدراجة الوحيدة التي احتفظت بناقل الحركة بأربع سرعات في عام 1984 ؛ وحتى ذلك تغير في العام التالي ، عندما تم تعديل FLH لاستخدام Evolution المثبت على المطاط وعلبة التروس ذات خمس سرعات. ظهر محرك Evolution لأول مرة في خط Sportster في عام 1986 ، ولكن لن يتم استخدام ناقل الحركة بخمس سرعات على Sportster حتى عام 1991 ، عندما تم استبدال علبة التروس ذات السرعات الأربع بخمس سرعات في جميع الطرز.
ناقل حركة بست سرعات
كجزء من إعادة تصميم خط Dyna Glide للعام 2006 ، قدمت Harley-Davidson ناقل حركة من ست سرعات على طراز Dyna Glide. مثل علبة التروس ذات خمس سرعات ، يفتقر ناقل الحركة الجديد هذا إلى تروس زيادة السرعة الحقيقية ، إلا أن تروسه العلوي تحتوي على نسبة واحد إلى واحد ، مما يتيح انخفاض دورة في الدقيقة عند أعلى سرعة. يتميز ناقل الحركة أيضًا بتروس قطع حلزونية هادئة نسبيًا ، وتم التخلص من جميع الخطوط الخارجية من التصميم.
