المحتوى
كان محرك شيفروليه المضمّن بست أسطوانات هو المحرك الأساسي لشركة جنرال موتورز لسيارات وشاحنات شيفروليه المبتدئة. جزء من سلسلة طويلة من ستة محركات مباشرة يعود تاريخها إلى عام 1929 حلت محل نسخة الفرن المضمنة. ظهر 250 في عام 1966 وتم التخلص التدريجي من سيارات الركاب في عام 1979 والشاحنات في عام 1984.
خلفية
Inline-Six Chevrolets تم تقديمه أصلاً في عام 1929 مع إزاحة تبلغ 194 بوصة مكعبة وكان يشار إليها عمومًا باسم "Stovebolt" المستقيمة بستة لأن براغي الرأس تشبه تلك الموجودة على الموقد. خدم Stovebolt كقالب للستات على التوالي في المستقبل. لديه تجويف 3.3125 بوصة والسكتة الدماغية من 3.75 بوصة. ولدت 50 حصانا.
مفهوم ستة على التوالي
كانت شيفروليه واحدة من شركات صناعة السيارات القليلة التي تقاوم محركات بستة أسطوانات وثماني محطات توليد كهرباء أساسية لسياراتها ، متمسكة بالفرن المستقيم منخفض التكلفة ، لكن ضعيف القوة. كان لدى الستة مستقيمة بنك واحد مكون من ستة اسطوانات تم تكوينه في خط مستقيم على علبة المرافق. يوفر هذا التكوين المحرك الذي يقلل من الاهتزاز الذي ابتليت به الإصدارات الثمانية المبكرة. الأهم من ذلك ، أدى التكوين في انخفاض تكاليف التصنيع.
ال 250
نما ستة على التوالي تدريجيا في النزوح على مر السنين مع الإصدارات 181 ، و 207 ، و 235.5 عشر. تم إطلاق 250 في عام 1966 مع تجويف 3.875 بوصة والسكتة الدماغية من 3.53 بوصة ، ارتفاعا من قطر تجويف 23562 بوصة ، ولكن أقصر من السكتة الدماغية 3.94 بوصة. 250 ولدت 155 حصانا.
250s الاستخدام
يتميز 250 رأس الاسطوانة المتكاملة مع المكربن برميل واحد. كان المحرك الأساسي لسيارات الركاب الأمريكية 1966-1979 و 1966 إلى 1984 الشاحنات الأمريكية. وهي مجهزة كامارو 1968-1979 ، وماراثون مدقق 1969 إلى 1979 ، وشيفروليه أوبالا البرازيلي 1968 إلى 1992.
استخدامات غير شيفروليه
لم تتردد جنرال موتورز في توظيف 250 في مجموعتها الأخرى من السيارات بسبب موثوقية المحركات والأداء الاقتصادي. 1968 إلى 1976 بونتياك بونتياك بونتياك بونتياك بونتياك 1968 1968 بونتياك ليمان ، من 1968 إلى 1969 بويك سبيشال ، من 1968 إلى 1972 أولدزموبيل كاتلاس ، من 1971 إلى 1975 بونتياك فينتورا و 1968 إلى 1971 بويك سكايلارك. تم ربط 250 في جميع السيارات مع ناقل حركة أوتوماتيكي قياسي ثنائي السرعات.
المتغيرات
تم إنتاج اختلافات طفيفة من 250 خلال 1970s. تم إنتاج L22 لكامارو من 1967 إلى 1979. نسخة 1978 ، على سبيل المثال ، ظهرت في 105 حصان 250 توليد 190 رطل من عزم الدوران. تم إنتاج 250 قرصًا منفردًا ، LD4 ، فقط لعام 1978 ، وجاءت فئة 3 جنيه في الفترة من 1979 إلى 1984 ، مع زيادة حصانية وعزم الدوران قليلاً. إن حروف التعريف وأرقام هذه المحركات هي رموز بناء داخلية لـ GM.
توقف الإنتاج
نسخة أخرى من الستة على التوالي ، طراز 292 المستخدم لشاحنات تشيفي وجي إم سي ، تفوقت على 250 حتى عام 1990. ولكن كان مصير الستة على التوالي منذ منتصف 1970s عندما بدأت جنرال موتورز في تجربة جديدة V-6. توقف إنتاج 250 في عام 1979 واستعيض عنها جنرال موتورز V-6 سعة 2.8 لتر ، الذي كان يستند إلى تصميم V-8 ، ولكن مع اثنين من اسطوانات توقفوا عن النهاية.
