المحتوى
أوه ، أفضل الخطط القبيحة للفئران والرجال. تم إنتاج Duramax V-8 في مشروع مشترك بين شركتي Isuzu و GM منذ زمن طويل ، وكان ثورة في التصميم عندما ظهرت لأول مرة - ومثل العديد من الأشياء الثورية الأخرى ، واجهت بعض مشاكل التسنين على مر السنين. حصلت الميكانيكا على الكثير من الخبرة في التعامل مع Duramaxs منذ عدة سنوات ، بسبب مليون خرجوا من مصنع Moraine ، أوهايو منذ بدء تشغيل المحرك.
مشاكل تجويع الوقود والحاقن
يعتقد الكثيرون أن هاتين المشكلتين مرتبطتان ، رغم أن ذلك لم يتم تأكيده بالكامل. كان Duramax طويلًا عرضة لفشل الجوع في الوقود لأن المحرك لا يستخدم المضخة. إنه أمر شائع ، خاصة في طرز LB7 من 2001 إلى 2007 ، لسكن المرشح قبل الحلقة O ، مما يسمح للهواء بدخول النظام. إلى جانب مرشح الوقود المسدود ، تم اقتراح ذلك كسبب لفشل حاقن المتفشي في طرازات 2001 حتي 2004. قدمت جنرال موتورز تصميمًا جديدًا للحاقن في عام 2005 ، واختارت تغطية فشل الحاقن والتعديل التحديثي اللاحق بموجب الضمان لمدة سبع سنوات. ولكن حتى عن طريق الحقن الجديدة تكون عرضة للفشل ، خاصة إذا كانت الملوثات تصل إلى فلتر الوقود أو المضخة.
في مهب حشوات الرأس
محركات Duramax معروفة على نطاق واسع وتستخدم على نطاق واسع في تصنيع رؤوس الألومنيوم. ومع ذلك ، فإن العديد من محركات الديزل الجديدة تستخدم رؤوس الألمنيوم ، ولا شك أن تصميم الرأس نفسه هو السبب. ومع ذلك ، فإن فشل حشيات الرأس أمر شائع للغاية ، خاصةً في السيارات ذات الأميال العالية والمحركات المعاد ضبطها للحصول على مزيد من الطاقة. عند هذه النقطة ، فإن الإجماع العام هو أن اللوم يقع على مسامير الرأس ، والتي يمكن أن تمتد بمرور الوقت مع الاستخدام الشاق. لقد وجدت قضبان الدوران الساخنة Duramax حلًا وقائيًا في شكل ترصيع للرأس مصنوعة من الكروم والمولي. هذه هي أكثر أهمية من المعتاد ، ولكن لا يمكن تحسينها.
قضايا التبريد
Duramaxs هي واحدة من تلك المشاكل الغامضة ، وإحدى الحقائق التي لا تحدث لكل محرك. يحدث غالبًا على محركات 2005 والإصدارات السابقة ؛ في تلك السنة ، بدأت جنرال موتورز في تثبيت مشعات أكبر ، والتي يبدو أنها حلت المشكلة. بخلاف ذلك ، من المعروف أن الشاحنات التي تجتذب الوزن الإجمالي الإجمالي البالغ 22000 رطل كحد أقصى ، حتى درجات الانحدار الحادة في الصيف ، قد نفدت من سعة التبريد. يبدو أن هذا لا علاقة له بالفشل في ضخ المياه ، وهو أمر شائع بين 80،000 إلى 100،000 ميل. على الأرجح ، تعود مشكلة ارتفاع درجة الحرارة إلى محركات تيربو ذات الهندسة المتغيرة ، والتي يمكن أن تكون أكثر تقييدًا من توربو نموذجي نفايات. سوف تميل VGT إلى حجز غازات العادم في المحرك ، مما يؤدي إلى مشكلة عابرة مع تراكم الحرارة.
شمعات التوهج وفشل PCV
قد لا يبدو ارتفاع درجة حرارة شمعات التوهج بهذا الحجم الكبير من الصفقة ؛ وهم ليسوا كذلك ، حتى يكسرون محركك. تؤثر هذه المشكلة في المقام الأول على محركات طراز عام 2006 ، وهي ناتجة عن الإفراط في دورة الوهج في سد الموصلات. تراجعت عدة محركات لهذه المشكلة التي تبدو بسيطة ، وهذا هو السبب وراء قيام جنرال موتورز بإنشاء بروتوكول برمجة جديد للوحدة. إذا كانت الوحدة النمطية الخاصة بك قد تمت إعادة البرمجة هذه ، فانتقل إلى الوكيل المحلي للحصول على تحديث البرنامج ؛ ينبغي عليهم تقديمها مجانًا. تسرب النفط من خلال أنبوب التهوية علبة المرافق الإيجابية - هذه هي مشكلتك للتعامل معها. تميل أنظمة PCV على العديد من هذه المحركات إلى التسرب في المدخول قبل التربو. لا يكلف الزيت ريش التوربو فقط ، بل يتراكم في المبرد البيني. هناك ، يأكل خرطوم سفلي مطاطي من السيليكون ، والذي سيؤدي في النهاية إلى تطوير ثقب وينفجر.
