المحتوى
من نواح كثيرة ، تشبه محركات Rotaxs النمساوية المصنعة ذات السكتة الدماغية تمامًا أي محركات أخرى ثنائية الأشواط ؛ إنهم يعملون بنفس الطريقة الأساسية ، ولديهم نفس الأجزاء الأساسية ويفعلون نفس الأشياء. لكن محركات Rotax معروفة منذ زمن طويل بإنتاجها الهائل من الطاقة مقارنة بالوزن والإزاحة. مثل معظم الأشياء النمساوية والألمانية ، يكمن السر في هندسته والاهتمام بالتفاصيل.
أساسيات ثنائية الأشواط
محرك ثنائي الأشواط يستخدم المكبس لتغطية وكشف منافذ السحب والعادم في جدران الأسطوانة ، بدلاً من الاعتماد على عمود الحدبات وصمام الصمام مثل محرك رباعي الأشواط. بدءًا من الجزء العلوي من سكتة المكبس ، يؤدي انفجار الهواء والوقود إلى دفع المكبس إلى أسفل. عندما ينخفض المكبس ، يكشف عن منفذ العادم ، الذي يطلق غازات العادم من الاسطوانة. بعد ذلك ، يكشف المكبس عن منفذ السحب - الجانب الآخر من الاسطوانة - ويسمح بدخول الهواء النقي والوقود إلى الاسطوانة. القصور الذاتي للهروب من غاز العادم يمتص الهواء والوقود عبر منفذ السحب. يعمل القصور الذاتي على دفع المكبس للخلف ، حيث يغطي كلا المنفذين وضغط خليط الهواء والوقود على رأس الأسطوانة. يشعل قابس الشرارة هذا الخليط وتبدأ الدورة من جديد.
النهج الأساسي
تعرف محركات Rotax بموثوقيتها ، لكن الأسلوب الذي تستخدمه Rotax يبدو الأكثر أهمية. القدرة الحصانية هي وظيفة من عزم الدوران والمحرك دورة في الدقيقة. إذا كان لديك مزيد من دورة في الدقيقة ، فأنت بحاجة إلى عزم دوران أقل ، والعكس صحيح. لذلك ، فإن أسهل طريقة لزيادة حصانا هي تشغيل المحرك عند دورة في الدقيقة أعلى. في عالم الكارتينج ، عادة ما تكون محركات Yamaha KT100S حوالي 16000 دورة في الدقيقة ومحركات Leopard إلى حوالي 17000 دورة في الدقيقة. يجعل Rotax BRP المكافئ نفس القدرة الحصانية أو أكثر التي تتجه نحو 13000 دورة في الدقيقة. قد يبدو هذا شيئًا سيئًا ، ولكن النتيجة هي ارتداء أقل قوة ومنحنى عزم دوران أكثر قابلية للاستخدام.
صمام الطاقة
من نواح كثيرة ، يكون صمام طاقة محركات Rotax هو سر نجاحها. يعمل صمام الطاقة بشكل يشبه نظام VTEC في محرك رباعي الأشواط ، ويغير توقيت المدخول وتوقيت صمام العادم وفقًا لعدد دورات في الدقيقة. لا يستخدم المحرك ثنائي الأشواط الصمامات كما يفعل المحرك رباعي الأشواط ؛ يتم تحديد توقيت صمام السحب والعادم من خلال ارتفاع وموضع منافذ السحب والعادم. وبالتالي فإن الطريقة الوحيدة لتغيير التوقيت هي تغيير حجم المنافذ. صمام الطاقة Rotaxs هو في الأساس قطرة من فتحة المنفذ. مع وجود PV في الموضع المغلق ، يكون المنفذ أصغر والمنفذ أصغر ، ويعمل بشكل أفضل عند دورة في الدقيقة منخفضة. عند حوالي 7500 دورة في الدقيقة ، ترتفع الطاقة الكهروضوئية ، مما يرفع السقف لتعزيز القدرة الحصانية الراقية.
جمعيات بكرة كاملة
روتاكس هي واحدة من الشركات المصنعة القليلة في المخ في العالم. نهايات العمود المرفقي ، دبوس العمود المرفقي إلى قضيب ودبوس المكبس جميع استخدام محامل الدقة الهندسية بدلا من محامل مسطحة التقليدية. تعتبر مجموعات محامل الأسطوانة أغلى ثمناً وأكثر تعقيدًا وتصعب هندستها ، ولكنها توفر أيضًا مقاومة أكبر للحركة وزيادة عمر المحرك وخفض درجات الحرارة عن المحامل المسطحة.عند وجود أكثر من 10000 دورة في الدقيقة ، يمكن للتجميعات ذات الأسطوانة أن تحدث فرقًا كبيرًا في التآكل في استهلاك الطاقة والمحركات ، وهي جزء مما يجعل محرك Rotax لتوفير الطاقة عند أقل دورة في الدقيقة من المحركات المماثلة.
العوادم ضبطها وتوقيت
عند استنفاذ الأسطوانة ذات السكتين ، يتم سحب الوقود الهوائي عبر الأسطوانة ، فإنها تقريبًا حتماً تسحب كمية معينة عبر الأسطوانة وخارجها عبر منفذ العادم. يستخدم "العادم المضبوط" غرفة التمدد ، التي تشبه المخاريط الموضوعة من القاعدة إلى القاعدة ، لجذب موجات الضغط الخارجة من المحرك وترتدها إلى المحرك. عند دورة في الدقيقة معيّنة ، تتزامن هذه الضغوط مع حمل الوقود الهوائي الذي يأتي عبر العادم ، ويدفعه مرة أخرى إلى المحرك و "يشحن" المحرك. مرة أخرى ، ليست شركة Rotax هي الجهة المصنعة الوحيدة التي تستخدم الأنابيب المضبوطة ، ولكنها تعد واحدة من الشركات المصنّعة القليلة التي تستخدم أنابيب ثابتة تمامًا تتيح ضبط المستخدم. هذا هو المستخدم النهائي غير قادر على اللعب مع ضبط العادم ، والذي من شأنه أن يفسد صمام الطاقة وتوقيت الإشعال الإلكتروني.
الميزات والقضايا
محركات Rotax لديها أيضا صمام القصب في المدخول ، مباشرة بعد المكربن. صمام القصب عبارة عن شاشة على شكل مثلث تعمل كصمام ، وتحافظ على ضغط الهواء في المحرك وتعمل باتجاه الخلف عبر المكربن. تستخدم محركات Rotax عادةً تفريغاً غير مكسر وسعوي وإشعالات إلكترونية بالكامل مستمدة من شركة Ducati للدراجات النارية. محركات Rotax ، التي لديها عدد من الخصائص المختلفة ، ولكن صمام الطاقة لا يخلق نزوة مميزة في تجربة القيادة. غالبًا ما تتردد محركات السباق Rotax ، تلك المستخدمة في العربات وعربات الثلوج ، قليلاً بعد الخروج من الركن. يحاكي هذا التردد مشكلة المكربن أو الاشتعال ، ولكنه في الواقع نتيجة لإغلاق وفتح الكهروضوئية بسرعة. يتعين على سائقي Rotax اعتماد طريقة مختلفة للقيادة بدلاً من مجرد قيادتها.
