المحتوى
ما هو المكربن الجانبي؟
المكربن الجانبي الجانبي هو جزء لا يتجزأ من أداء جميع محركات الاحتراق الداخلي التي تم إنشاؤها قبل الثمانينيات تقريبًا. منذ ذلك الحين تم استبدالهم بصناعة السيارات بأنظمة حقن الوقود ، على الرغم من أنها لا تزال بارزة في أي محرك صغير يعمل بالغاز مثل الدراجات النارية ومعدات العناية بالعشب. تتمثل مهمة مشروع المكربن في مقارنة الهواء بالوقود بالنسب الصحيحة. نظرًا لأن هذه النسبة تتغير وفقًا لسرعة أداء المحرك ، يجب أن يكون المكربن الجانبي مسطحًا مضبوطًا ذاتيًا أيضًا.
هيكل
يوجد مكربن جانبي جانبي ، كما يوحي الاسم ، على جانب المحرك. يعتبر هذا أكثر شيوعًا من المكربن الموجود أعلى المحرك. في الحالة ، يتكون المكربن من كمية هواء مفلترة تعمل على الأسطوانات. على طول هذا الخط ، يوجد ثقب ضيق الحجم. هذا يؤدي إلى أنبوب معدني ضيق يسمى فنتوري. يوجد غلاف معدني صلب من فنتوري إلى خط تزويد وقود المركبات. إغلاق الصمام هو صمام يسمى لوحة دواسة الوقود. يتم تحميل هذا الخانق ويتصل مباشرة بمجموعة دواسة الوقود للمحرك.
كيف يعمل مشروع المكربن الجانبي؟
الوقود السائل يجلس وراء لوحة دواسة الوقود. عند بدء تشغيل المحرك ، يتم فتح لوحة الخانق ببطء. إنه مفتوح والخانق مكتئب. يمكن أن يكون هذا الوقود أكثر ، فنتوري في خط النفاثة. نظرًا لأن الطائرة ضيقة جدًا ، يتم سحبها عن طريق الفراغ ، يتم سحبها في فراغ الاحتراق ، واحتراق الوقود في محركات الاحتراق. نظرًا لأن الخانق سيتم تحديده وفقًا لاحتياجات نسبة زيت / هواء الوقود ، فسيكون الخانق قادرًا على توفير النسبة المثلى.
