المحتوى
تم طرح حزمة محرك Mercruiser HP500 EFI sterndrive لأول مرة بواسطة Mercury Racing في عام 1999. يوفر محرك sterndrive الدفع لقوارب الزوارق السريعة من خلال نظام من جزأين ، مع محرك عمود الدوران المُنتج للطاقة في النصف العلوي من الوحدة داخل القارب والمروحة خارج القارب في النصف السفلي. اعتبارًا من نوفمبر 2010 ، تم استبدال Mercruiser HP500 EFI بـ Mercruiser HP525 EFI.
أداء
ينتج محرك Mercruiser HP500 EFI ذي الثمانية صمامات 470 حصان (حصان) أو 390 كيلووات (كيلوواط) من الطاقة ، بحد أقصى 5200 دورة في الدقيقة (RPM). إنه يتميز بلوك اسطوانة من الحديد الزهر المصنوع من CNC مع إزاحة 8.2 لتر أو 502 بوصة مكعب. يمتاز المحرك بتصنيف أقصى لمولد التيار المتردد يبلغ 60 أمبير وقوة مولدات كهربائية تبلغ 847. تصنيف CARB من مجلس كاليفورنيا لموارد الهواء ، إنه يلبي معايير انبعاثات العادم التي حصلت عليها الوكالة عام 2008 وينتج انبعاثات أقل بنسبة 65 بالمائة عن المحركات ذات التصنيف الواحد.
أبعاد
يبلغ وزن HP500 EFI من Mercruiser 1111 رطلًا وطوله 39 بوصة وعرضه 34 بوصة وطوله 22 بوصة. لديه تجويف وسكتة دماغية بأربع بوصات ، جنبًا إلى جنب مع نظام حقن الوقود متعدد المنافذ ، وجسم خنق عالي التدفق ، ونظام حقن أكبر للوقود. يعمل المحرك بالبنزين بمعدل 87 أوكتان أو أعلى.
نقل
تعد وحدة القيادة القياسية على جهاز Mercruiser HP500 EFI sterndrive عبارة عن Bravo One XZ مع تدوير يمين أو يسار - والذي يحول المروحة في اتجاه عقارب الساعة وعكس عقارب الساعة ، مما يسمح بتحسين السرعة والتعامل. لديها نسبة ترس 1.36: 1 أو 1.5: 1 ، مما يتيح ركوب الدراجات بشكل أسرع أو أبطأ من خلال التروس. تشمل خيارات القيادة الإضافية المتوفرة Bravo One XR و Bravo One XR Sport Master و Bravo One Short Sport Master و Dry-Sump Six. تشمل محركات الأقراص Bravo One XZ و Bravo XR One شاحنات بيك آب مزدوجة المياه وأغطية علب التروس منخفضة المياه.
أجزاء
تم تصنيع قضبان التوصيل الموجودة على جهاز Mercruiser HP500 EFI sterndrive من فولاذ مشغول بالكامل و 4340 من سبائك الصلب التي تم إطلاق النار عليها إلى عملية تعمل على البارد لتقليل الإجهاد. إنه يحتوي على عمود الحدبات الأسطوانة الهيدروليكي ، مما يوفر عزم دوران أعلى عند سرعات أقل في الدقيقة ، مما يقلل من استهلاك الوقود ويزيد من الأداء. يتم التحكم في مبرد الزيت الكبير بالحرارة لزيادة درجة حرارة المحرك بسرعة. تم تصميم ترموستات الزيت وصمام تهوية علبة المرافق الإيجابية لتقليل تكثيف الزيت ، مما قد يؤدي إلى تراكم كثيف للسوائل اللزجة داخل كتلة المحرك. نظام حزام السربنتين عبارة عن وحدة من قطعة واحدة تتطلب طاقة أقل لتشغيل أجزاء المحرك وتساعد على زيادة قوة حصان محتملة.
